av Kai Lyche
 

Propellen festes til motoren på den måten og de festemidler med den kvalitet og styrke og dimensjon motorprodusenten foreskriver. Propellerboltene settes til med det momentet og i den rekkefølgen propellerprodusenten angir.

Om ikke noe er angitt, kan f. eks. nedenstående retningslinjer betraktes som en veiledning:

1) Det sikreste er den gamle og hederlige låsetråden- velprøvd og med driftserfaringer fra over 100 år i luften; vel å merke låsetråd som er anbrakt korrekt over en kronmutter og som låser to og to bolter sammen. På den måten forhindres den enkelte bolt å rotere, samtidig som mutterne ikke kan løsne. Problemet med denne metoden er at det ikke alltid er like enkelt å få nøyaktig likt tiltrekningsmoment på alle boltene, hvilket er et ubetinget krav om forbindelsen skal ha den tiltenkte styrke.

En avart av denne metoden, er å benytte sikringssplint på den enkelte bolt/kronmutter. Personlig er jeg ikke så begeistret for dette konseptet; boltene kan ha en tendens til å rotere enkeltvis i propellerbossene (egen erfaring med amerikanske VW- derivater)

2) En annen bankers metode foreligger der motorprodusenten utstyrer drivflensen med et gjengeparti i hullene for propellerboltene (forekommer så vidt jeg vet på enkelte to-takt motorer). Da er det bare å trekke til med korrekt moment og deretter sikre boltehodene parvis med låsetråd på foreskrevet vis.

3) Det er lenge siden låsemutteren gjorde sitt seiersinntog på vår arena. I dag utgjør den en sikker og pålitelig forbindelse, så sant den benyttes som foreskrevet. Dessverre viser det seg at 'foreskrevet' kan være gjenstand for tolkning, bl.a.:

- mutteren kan maksimalt ettertrekkes tre ganger
- mutteren kan benyttes så sant det er så mye spenn i plasten at den ikke kan skrues ned på gjengen for hånd (telefonrøret hopper vel av snart nå....)
- mutteren kan benyttes helt til det ikke er mer sekskant igjen på den, så sant det benyttes litt 'låsevæske' på gjengene.

Men la det ikke være NOEN tvil:
(om forbindelsens strukturelle integritet skal opprettholdes)

- Mutter med plastlåsing benyttes kun EN gang.
- Den benyttes på bolt med foreskrevet kort gjengeparti; 3-5 gjenger synlig over mutteren etter avsluttet tiltrekking.
- Og KORTEST mulig ubenyttet gjengeparti under mutteren før boltens friparti begynner.
- Den benyttes med den harde, tettsittende underlagsskiven motorprodusenten leverer / alt. amerikansk AN standard (std. DIN 912 fra Maxbo HELT UAKSEPTABELT!!!!!!)

Jeg har opparbeidet en del av min upopularitet ved å forlange propellerbolter løsnet for kontroll. Enkelte har fått det for seg at det går greitt å dra et par gjenger til ved hjelp av et snitt ned på bolten; alt bygge opp godset i bosset ved hjelp av en 'skivepakke'. Andre finner ingen betenkeligheter ved å benytte bolter med skadede gjenger, alt. bøyde bolter (etter propstrike.....). For et fåtall er begrepet 'momentnøkkel' et mysterium. At boltedimensjon og -moment foreskrevet av propellerprodusenten må overholdes, kan være en overraskelse for flere enn jeg opprinnelig var klar over.