Oktober
EMF møtet i Bremen kom ikke særlig nærmere en løsning mht en ny LSA klasse i Europa. En forsøker å finne samarbeidspartnere i andre Europeiske organisasjoner som kan være med på å bringe det amerikanske konseptet over i Europeisk drakt.

Det jobbes med å koordinere innholdet i det planlagte sikkerhetsseminaret i hørt. En sorterer ut gode emner og avtaler med eksterne foredragsholdere. Målet er å overholde vårt nye sikkerhetssystem, som krever årlige sikkerhetssamlinger i alle klubber. De som skal delta på dette skal sørge for at disse klubbsamlingene får et aktuelt innhold, bestemt av Flytryggingsrådet.

Juli
Der er ferietid, men vi sover ikke bort dagene. Det er hele tiden planlegging av høstens virksomhet, seminarer, informasjon til medlemmene, lesing av hundrevis av sider på internett hos Eurocontrol, Eurocae og EASA. det er mye som skjer hele tiden, og en kan vel ikke rekke å henge med over alt når dette skal være en fritidsjobb. Men morsomt og interessant er det. Vi har i årevis jobbet for å komme i mål med en ny vektklasse for tyngre mikrofly, den såkalte European LSA opp til MTOM på 600kg. Det går sent, og EMF og EAS jobber mot EASA for å komme videre. Det nærmeste som en har klart å komme opp med er ELA1 klassen, opp til 1000 kg, og nå i det siste oppjustert ytterligere. Det er å skyte langt over mål for oss. det er ennå ikke avklart hva slags sertifikatkrav en vil stille til en LSA klasse, og en har som mål å kopiere det amerikanske LSA konseptet over til denne siden av Atlanteren. Det vil løse det store "vektproblemet" for 15,000 medlemmer i hele Europa. Motorflyseksjonen arbeider også med å etablere et opplæringssystem sertifikatkrav for ELA1 fly, det såkalte LAPL. For at ikke disse to sakene skal vikle seg ukoordinert sammen, så trenger vi et koordineringsmøte mellom disse to seksjonene allerede denne måneden.

Juni
Det er tid for å reise på treff og andre turer. Selv har jeg ikke fått noe nytt fly ennå, og det til tross for at en ny EuroCub ble bestilt i mars måned i fjor. Fabrikken har gått i dvale, og jeg har blitt særdeles inaktiv på reisefronten. Det er kun IK1 oppgaver som instruksjon og flygebevisprøver, eller prøveflyging av nye mikrofly som blir gjort. Heldigvis har jeg svært gode venner som sier jeg kan få låne deres fly til turer, men det er rart med det. Å låne andres dyrebare fly for å dra uten eieren ombord sitter langt inne.

NM ble arrangert på Namsos flyplass av levanger og Namdal flyklubb. Et fantastisk tiltak på profesjonelt nivå der Avinor stilte plassen til disposisjon utenom åpningstiden. Vi har sterke drivkrefter i landet vårt som får til slikt. Motoren bak det hele er Odd-Tore Ohnstad, vår svært aktive aktivitetsleder som karer å få folk med seg til å drive de store mikrohjulene rundt.

Vi har blitt skikkelig Internasjonale. Tidligere leder av Mikroflyseksjonen, Tormod Veiby, har i mange år arbeidet for at vi skal kunne komme opp med et konkurranseteam av internasjonalt format. Det begynte i Polen i fjor, og i år har de dratt til med deltagelse i World Air Games i Torino, Italia. Flyging i lav høyde rundt oppblåsbare "pylons" i en oval langbane er helt nytt for oss nordmenn, og en spektakulær øvelse når to og to flyr om gangen etter utslagsmetoden. De to pilotene Per Høyland og Arne Bekkemellom tok med seg mye erfaring fra dette stevnet, og ser nå fram mot VM i Jihlava. At de har fått private sponsorer til å dekke transport og profilering for flere hundre tusen kroner er en bragd i seg selv.

Mai
Vi hadde mange lange møter med Luftfartstilsynet (LT) for å få ferdig en Mikroflyhåndbok som de ble fornøyd med. Hovedoppsettet var greit, men det var viktig å rette på visse ord og formuleringer som ble juridisk "robuste". Til sammen 20 timer satt Tor Berg, Tom Bjerke og meg selv sammen med Thomas Hytten og Magne Raustein fra LT på møter til neste alle tider på døgnet, i hoteller og ulike møterom. Resultatet ble et sikkerhetssystem som myndighetene kunne styre oss med. De vil når som helst kunne komme på besøk i NLF sekretariatet eller en klubb for å se om systemet ble etterlevd.

Reglene for flyging i utlandet ble presisert av LT, og det var klart at våre flygetillatelser for flyene og flygebevis for pilotene kun er formelt gyldige i Norge. For at disse skal gjelde i andre land må det søkes i hvert tilfelle. Sverige og Danmark er ingen unntak. Kontaktadressene finner man i dokumentet MLA flying in Europe, som ligger under Publikasjoner. Det redigeres av Rieteke van Luijt, som sender det til meg for å legges ut på EMF sine websider.

April
Vi har ferdigstilt vårt sikkerhetssystem etter mange lange kvelder og netter. Den gamle Mikrofly-håndboken måtte skrives helt om og struktureres på en slik måte at det skulle gå an å finne fram i den. I tillegg skulle malen som LT hadde lagt på sine websider innbakes i dokumentet. Det ble stort sett en ren sekretærjobb med høringsrunder i de to tyngste komiteene. Slutthøringen i Mikroflyseksjonens styre rettet opp en del mangler og feil som var blitt oversette eller ikke tenkt på.

Det har vært valg på nytt styre, og jeg ble på forhånd spurt om jeg ville fortsette som leder i seksjonen. Siden jobben er interessant og givende, så takket jeg ja til nominasjonen. På seksjonsmøtet på Holmenkollen Park fikk vi et nytt styre med tre nye medlemmer, derav en kvinnelig nestleder med skikkelig trøkk i. Hilde Hognestad har mange gode ideer, og vi vil nok alle merke resultatet av hennes engasjement.

Februar
Oppdateringsseminaret for instruktører og tekniske besiktningsmenn på Gardermoen ble også i år gjennomført på en god måte. En diskuterer stadig om det er riktig å kjøre disse to seminarene sammen, altså om det blir matnyttig for begge "lag". Tor berg og Tom Bjerke, som er hovedplanleggerne av dette vi ta en ny vurdering før neste, som ikke er tidsbestemt ennå.
 

Mikroflyhåndbokens kapitler får nå sin endelige form med ny kapittelinndeling og nummerering av punktene. Luftfartstilsynets krav til et sikkerhetssystem er innarbeidet i de enkelte kapitlene, basert på det som er relevant i BSL A 1-1, Annex IIe og LT's egen beskrivelse av et sikkerhetssystem. Alle dispensasjoner en har fått i de siste årene er innarbeidet i teksten, og mange ting er justert iht. endringer i våre operasjoner og tekniske standard. Hele regelverket i revisjon 6 ventes å være ferdig i både hørings- og godkjenningsprosessen i løpet av januar - februar.

Så fikk vi da endelig en løsning på styrets tidligere vedtak om å innføre samme kostnad for flygebeviset for de over 50, som for de under. Det vil si at de som har fylt 50, og må fornye flygebeviset hvert år på grunn av krav om årlig legesjekk, betaler halv pris i forhold ti de som klan fornye annethvert år. Løsningen var å innføre en ny gruppe "Mikro 50 pluss" som betaler kun 160 per fornyelse pluss andelen til NLF med 85 kroner.

De nye nettsidene er kommet opp, og nå blir det en større jobb og fylle inn stoffet i den nye. En skal også lære seg Microsoft SharePoint, som er verktøyet de nye sidene benytter. Vi regner med mye hjelp av vår nye info medarbeider Arnfinn Christensen.

Styremøtet er på gang den 10. desember, og det er en rekke prinsipielle saker på gang der. Komiteene får mye å jobbe med for å få den nye håndboka ut. Det er mye som skal ut fra kapitlene og inn som vedlegg og skjema i den nye.

November
Odd-Tore Ohnstad, leder av arrangementskomiteen,  tok et meget bra initiativ da han i samarbeid med Yard Johansson arrangerte et Rotax kurs i Karlstad. Det geniale med å legge det til Karlstad, "på halvveien" mellom Enköping og Norge, var at Yard ikke behøvde å tollklarere motor og alle delene om en skulle ta dette over grensen, noe som forenklet det hele og fikk prisen på kurset ned. Dette er helt klart et sikkerhetstiltak, da en pålitelig fire-takst motor er vesentlig for operasjoner i et land som ikke strør om seg med naturlige nødlandingsplasser.

Oktober
Luftfartstilsynet har nå innrømmet at deres juridiske avdeling ligger nede for telling. Det vil si at den uventede utsettelsen av vår BSL D 4-8 i juni, kan fortsette ut dette året og langt inn det neste, hvis i det hele tatt vi får noen som helst prioritering. Det kan derfor bli en meget skuffende melding å få for alle 16 åringene som står i kø for å begynne å lære mikroflyging. I tillegg er det andre ting vi også forventet opphevet, som at vi kan nektes å fly i kontrollsoner, fordi en regel fra 1980-årene da vi fløy med tørkestativer uten radio fremdeles gjelder. Vi er heller ikke særlig komfortable med 30 dagers regelen for PASS gyldigheten. Det burde absolutt vært utvidet til 90 dager som for motorflygere. Styret vil ta dette opp på neste møte og vurdere ytterligere dispensasjonssøknader til LT. Vi håper å få positivt svar på det som ikke-juristene kan behandle, og som allerede var utredet og behandlet før SD stanset prosessen av helt andre grunner.

EMF har hatt møte i Amsterdam, der en ny klasse av lette fly  ble diskutert. Vi ønsker en klasse over mikro som ville passe for de mikrofly som er for tunge til å kunne operer med full kapasitet iht fabrikkens spesifikasjoner. De fleste har "strupet" disse til 450/472 kg for å tilpasses Annex IIe, men når en ser at disse flyene også kommer i en LSA versjon som klarer 600 kg, så vet vi at det er et potensial for høyere MTOM for mange av dem. Det viktige i denne prosessen er å beskytte den mikroflyklassen vi allerede har i dag, så ikke vi får mer kompliserte og byråkratiske regler enn nødvendig.

Juni
Luftfartstilsynet forteller oss i forbifarten at den nye forskriften BSL  D 4-8 blir utsatt inntil videre fordi Samferdselsdepartementet ikke kan se at regelverket vil fungerer juridisk ved tilbakekalling av rettigheter. Dermed må også utgivelsen av den nye Mikroflyhåndboken også utsettes fordi den inneholder alle nye endringer i de to nye BSL'ene. Dette tar vi til etterretning, men må vente på den formelle kunngjøringen før vi kan informere våre medlemmer skriftlig.

GAP forberedelsene har vært en stor kraftanstrengelse for Tom Brien og Ole Anton Brekke. Det var første gang Tom hadde noe med dette å gjøre. Arrangementet ble bra, og mikro kunne følge opp forslaget fra Motorflyseksjonens S/U komité om å lage et opplegg for å konvertere PPL-A piloter til mikroflygere (Rorkontroll). I samarbeid med Ops & Opplæringskomitéen laget vi et opplegg med gjennomgang av Mikroflyhåndboken, organisasjonen og mikroflyforskritene. Ved innmelding i en Mikroflyklubb, utskrift av progresjonskort og loggbok for mikroflygere, kunne de starte flygingen ved å gjennomgå alle momentene i progresjonskortet med unntak av navigasjonsøvelsene.

En NPA angående ELA 1 og 2 ble utgitt av EASA den 5. juni. Vi skal studere den, debattere den mulige innlemmelsen av en Europeisk LSA i ELA 1, og sende inn våre forslag. En frykter at de lempelige kravene, som er langt med liberale og iht best practice, blir forkludret av fagfolk som vil befeste sin posisjon. Svarfristen er i september 2008. www.emf.aero har mer info.

Mai
Flynytt lager intervju med meg om situasjonen med 1:500,000 kartene, som ikke har vært oppdatert på åtte år. Som svarintervju med Avinor lager jeg et intervju med en fagperson fra Avinors Kunngjørings-avdeling. Det ble et meget godt tilsvar i denne diskusjonen som forklarer hele problematikken. Før det kunne sendes til Flynytt, ble det sendt til godkjenning i ledelsen av Flysikringsdivisjonen. Der reagerte direktøren på at jeg hadde brukt verdifull Avinortid på dette for Flynytt, og at min funksjon som leder av Luftromskomiteen kunne være en uheldig dobbeltrolle. Via mine sjefer svarte jeg umiddelbart at dette ble tatt til følge, at intervjuet ble lagt på is, og at jeg gikk av som leder av komitéen.

April
Ledermøtet i Bergen sammen med motorflyseksjonen forberedes. En rekke saker er på gang, blant annet skal vi ha en erklæring om at vi klarer å snakke skikkelig på radio. Nivå 4 (av 6 oppnåelige) i engelsk må vi ha for å få lov å fly som fartøysjef utenlands. Av andre saker så skal medlemmene ha informasjon om saker som er på gang, prosessen med MDM032 i Europa etc.

Januar
De Nordiske land planla litt for sent det neste samarbeidsmøtet som skulle gått i Helsinki. Isteden blir det kontakt på e-post og telefon. Danmark og Sverige får nye BSL'er, sistnevnte meget omfattende og tung, mens danskens prosess har stoppet opp på direktørens bord fordi han ikke kunne godta at danske  mikrofly skylle få OY-registrering. Dermed klør de alle seg fremdels i hodet der nede. Vi 4 land har krevd at det skal skapes en ny vektklasse i Europa som tilsvarer den amerikanske Light Sport Aircraft (LSA). Dette arbeidet har blitt ledet av EASA i arbeidsgruppen MDM032, men har endt opp med fly mellom 1000 og 2000 kilo. Nå ser det ut til at vi må begynne på nytt med denne klassen på opp til 600kg MTOW, som har en stor Europeisk produksjon, men der alt må gå til USA fordi vi ikke har en slik klasse her. Både vedlikehold og sertifikat blir berørt ved en evt ny klasse, som ikke blir mikrofly, men likevel attraktiv for en stor del av våre medlemmer. Derfor vårt engasjement.

Luftfartstilsynet har et stort arbeidspress på sine ansatte, og naturlig nok blir de kommersielle aktiviteter prioritert. Likevel brukte de mye tid på å bearbeide vår søknad om dispensasjon fra BSL D 4-8. Juridisk sett var dette en noe vanskelig affære, og den kunne bare innvilges dersom det medfulgte en liste over alle mikroflypiloter med gyldig flybevis. Den skriftlige og noe spesielt formulerte dispensasjonen krevde også en egen informasjon til våre piloter om betingelsene. Dette valgte vi å gjøre som en minimumsløsning for å holde antall bestemmelser nede på så lavt nivå som mulig for at de skulle kunne etterleves. I tillegg er det et krav fra LT om å inkludere flyging i fjellområder i all opplæring og utsjekker. Denne informasjonen vil gå rett til opplæringsansvarlige i klubbene.
 

Oktober
Nå hører vi i slutten av måneden at LT har som intensjon å sende vår BSL D 4-8 ut på ekstern høring. Det var rart, for den var jo på ekstern høring for ett år siden. I tillegg hadde vi et møte med LT om samme sak i mai i år, og da ble vi enige om at Mikroflyseksjonen skulle få jobbe ut de siste detaljene sammen med LT for at vi ikke skulle oppstå fallgruber eller uheldige formuleringer en måtte leve med i årevis etterpå. Vi planlegger samtidig vår søknad til LT om dispensasjon fra 5-6 punkter i den foreldede BSL D 4-8 som fremdeles er gyldig. Vi vet at nå er strikken lang nok.

Vi opplever at den gamle BSL D 4-8 i stadig større grad har blitt en hemsko for oss. Nå fant tårnet på Flesland ut at de kan nekte mikrofly adgang til kontrollsonen, og det til og med  til en erfaren motorflyger og instruktør som fløy en CTSW. Det er på tide å få denne nye forventede BSL ut etter 8 års venting, men i mellomtiden ser vi oss nødt til å søke om dispensasjon fra en del regler som har hengt igjen. Dette har vært omtalt i Flynytt gang på gang fordi det skal være like om hjørnet, men vi møter stadig nye grunner til at dette utsettes. I mellomtiden sitter vi der med et regelverk fra 1980 tallet.

Odd-Tore har som leder av to mikroflyklubber vist sitt gode initiativ ved å invitere acroflygere til Jarlsberg for å demonstrere hvordan en unngår å komme i spinn. Eller rettere sagt, vise hvordan et fly kan havne i et spinn. Da er det godt å vite hva en skal gjøre for å komme ut av det igjen, og det er det som denne demonstrasjonen skal vise. 21 piloter var med Steinar Østby og Ivar Dyrdal opp i det blå for ta ta seg en snurr. Et flott tiltak som bør anspore andre klubbledere til å gjøre det samme.

September
Luftrommet endres. Å gå over fra klasse D til C påstås ikke å ha noen konsekvenser, men det er det jo nødt til å ha fordi kravene til atskillelse for alle luftfartøy er så mye strengere enn den informasjonsplikten en kun har i klasse D. Vi bør se mørkt på den nye framtiden med C luftrom. Da er det slutt på å få lov til å entre luftrommet uten transponder. Hva da når TMA'ene ligger nede i terrenget, og vi skal fly forbi? Mikrofly uten transponder kommer i en voldsom klemme her. Fallskjermhoppingen på Jarlsberg kom virkelig i klemma. Så lenge Røyken ikke så fallskjermene på radaren ble det full stans i hoppingen den 27/9 da C luftrommet ble en realitet. Etter mye intern møtevirksomhet kom hoppingen i gang igjen, men temmelig amputert. En annen sak som kommer opp er testing og bruk av UAV (ubemannede luftfartøy) i distriktene. Disse fartøyene flyr utenfor der "piloten" kan se dem, og de styres at autopiloter. Fra å være et militært utstyr kommer de nå for alvor inn i det sivile segmentet. Det er allerede 7-8 aktører med store ressurser i gang med dette i Norge. Nå ønsker de et testfelt øst for Starmoen med base der. Her må det vurderes tiltak for å opprettholde høy sikkerhet. Som leder av NLFs luftromskomité ble det mye å ta seg til denne måneden.

August
Forbundsstyret har varslet om et nytt høringsutkast til ny lov om motorisert ferdsel i utmark og vassdrag. Det er et hinsides forslag til å reservere Norges overflate for noen få som skal ha stillhet i naturen over alt og til alle tider. Hva har vi nasjonalparker til, om ikke det er for å bevare naturens egenart og holde den slik for ettertiden? Det er også foreslått å sperre bruken av snødekket innmark mellom oktober og april! Dette vil redusere rekreasjonsmulighetene til mikroflygere dramatisk. Hva slags tanker og begrunnelser der det som ligger bak dette uhørte forslaget? En umyndiggjør grunneiere på en helt ny måte som bringer tankene hen mot andre politiske styresett som den vestlige verden forlengst har vendt ryggen til. Forbundsstyret ønsker at alle seksjonene skal tale med en tunge, og at vi skal sette et profesjonelt firma på saken for å spre vårt syn på dette. Sterke protester fra noen få mikroflygere vil ikke nå fram mener de, men motargumentet er at så få flygere ikke vil skape noe problem for naturens beskyttere. Hva spiller vi ut her? Styret har debattert saken og gitt sine innspill til Forbundsstyret via miljøutvalget.

Juli
Vi fikk ikke den nye BSL D 4-8 til 1. juli som forventet. Grunnen er at Luftfartstilsynet har mange andre ting å stelle med at vi blir skjøvet på. Mange har ventet på at de nye reglene skal tre i kraft, og en ser at flere har fulgt den svenske modellen, og forskutter noen av dem. Det som flyr lukkede fly vil ikke ha obligatorisk hjelmkrav, men det skal vurderes av fartøysjefen. I åpne fly skal dette fortsatt være obligatorisk, men selve punktet er tatt helt ut av regelverket, slik det også blir i de nye utgavene av de svenske og danske forskriftene.

Mange flotte arrangementer er avholdt. Vår aktivitetsleder Odd-Tore Ohnstad gjør en fantastisk jobb med å holde mikrofolket sammen ved å kalle til treff og sørge for at en opplever noe der en kommer.

Juni
Luftromskomiteen har jobbet opp mot Avinor når det gjelder CTR for Rygge og Torp. De har blitt mindre, og man ønsket ogsp Jarlsberg utenfor. Det gikk ikke denne gang, men man skal utføre en dyperer risikovurdering for å se om det kan gjøres med ekstra tiltak. Torp er ikke særlig happy med å ha denne ekstra plassen å passe på. Det forstår man når de ikke kan se den fra sine vinduer, og knapt nok får kontakt med de som står på bakken.

Mars
Seksjonsmøtet nærmer seg, og det gjøres klar til de formelle sakene. Valgkomiteen har foreslått endringer i styret, noe som signaliserer at en ønsker noen nye koster med nye synspunkter samtidig som en ønsker å beholde noen med erfaring fra styrejobben. I mellomtiden forberedes fagmøtet, der mange fordrag og presentasjoner skal klargjøres. Det har også kommet inn flere artikler til Flynytt, noe som vil glede de mange medlemmer som savner mer stoff om mikro og småfly.

Luftromskomiteen har jobbet opp mot Luftfartstilsynet (LT) om den nye forskriften om luftrom, som blant annet i løpet av altfor kort tid vil innføre kun 2 luftromsklasser, C og G, noe som vi mener vil redusere sikkerheten for de som kun ønsker å fly i G-luftrom uten transponder. LT har så langt ikke klart å komme NLF/NAK særlig i møte. Vi gir mer info om dette på fagmøtet.

Februar
Ny BSL E 1-1 om konsesjonsplikt ble utsendt med umiddelbar gyldighet. Den pluss den medfølgende veiledningen gir anvisninger om i hvilke tilfeller en skal søke Luftfartstilsynet om konsesjon. NLF/NAK hadde den til høring, og den er rundet litt av i kantene etter våre innspill. For mikroflyklubbenes del ser det ut til at de fleste må belage seg på å søke konsesjon for 10 år til en pris av rundt 15,000 kroner. Er det derimot en naturlig landingsplass og det er opptil 12 bevegelser per uke, så kan en slippe dette. Hva som er hva er definert i begynnelsen av BSL'en, men dette kan bety en liten "opprensking" i antall plasser å holde til på. I snitt vil dette koste 1500 kroner i året for en klubb. Er det flere innen samme kommune kan en dele på dette. Styret tar dette opp den 13. februar og kommer med info til medlemmene etterpå.

Vi har hatt Flynytt som medlemsblad i 2 år nå. Mange vil nå ha mer mikro- og småflystoff enn det de kan finne så langt. Dette tar vi nå konsekvensen av, og trapper opp fra to sider til en del flere i hvert nummer. Redaktør Rolf Liland har hele tiden stått med åpner armer og ønsker slikt stoff velkommen. Seksjonen vil nå enten produsere mer selv eller sette ut "oppdrag" til vår mange skriveføre medlemmer.

Januar
Årsrapport for 2006 ferdig skrevet og sendt til Tom på e-post. Presenteres på seksjonsmøtet i mars, men skal trykkes sammen med de andre seksjonene i et hefte.

To møter i Stockholm. Luftfartsstyrelsen (SE), Luftfartstilsynet (NO) og Statens Luftfartsvæsen (DK) møtte oss UL/Mikroflyorganisajsoner på SAS Radisson Arlanda. Tema var fri ferdsel over lande-grensene og aksept av hverandres regler for å unngå at hver pilot må søke for hver tur. Stemningen var meget positiv til å endre prosedyren i Danmark og Sverige. Norge har aldri krevd søknad fra utenlandske UL/Mikroflygere som er godkjent i sitt hjemland. Landene ble enige om å ta dette opp i de respektive Operative forum for at endringene i regelverket kan skje så snart som mulig.

Dagen etter Nordisk Møte mellom de samme land pluss Finland. Møtet konkluderte med snarest å påvirke til at de nye reglene kan tre i kraft så snart som mulig.

Det forlyder fra Luftfartstilsynet at de pga sterkt arbeidspress vil skyve på innføringen av den nye BSL'en. Vi vil arbeide videre som før med den nye versjonen av håndboken i henhold til den BSL-versjonen vi hadde på høring, og inkludert med våre forslag til mindre endringer.

Vi forbereder det nordiske Mikro/UL møtet i Sverige i slutten av januar, pluss EMF møtet i Oslo i slutten av Mars. Det forberedes også årsrapport og saker som skal til årsmøtet i midten av mars.
 

November
Nytt styremøte avholdes den 28. november. Referat ligger på egen nettside under Publikasjoner. Det ble bekreftelser på vedtakene fra styremøtet den 19/9.

September
Styremøtet 19/9 hadde følgende hovedpunkter:
 - En ønsker Gyroplan velkommen i mikroflyseksjonen. Prosessen igangsettes.
 - Seksjonen bifaller NLF/NAK utkastet til NPA 14/06 høringen på ny europeisk RPPL klasse.
 - Nye BSL D 4-8 utkastet er bra - gjeldende fra 2007. Høringssvar til LT ble forberedt.
 - Mikroflyhåndboken (MFHB) vil bli oppdatert tilsvarende BSL endringer i løpet av høsten.
 - Hjelmpåbudet fjernes fra 2007 og erstattes med en veiledning på sikkerhetsutstyr i MFHB
 - Medlemmer over 50 skal betale det samme for flygebevis som de under 50.
 - Mikroflygere ønsker å delta i NM Presisjonsflyging sammen med motorflygere

Juli
EASA har sendt en NPA 14/06 på høring. Den omhandler en ny europeisk klasse lette fly over mikrofly inntil 750 kg (RPPL - Recreational Privat Pilot License), og som kan være meget interessant som ny klasse for de medlemmene som har tunge mikrofly.

Luftfartstilsynet har sendt en ny BSL D 4-8 på høring. Umiddelbart ser vi at den er meget bra, men den trenger noen justeringer for at den skal bli helt konsistent slik at definisjonene vil dekke luftfartøy generelt. Forslaget er sendt alle styremedlemmene for uttalelse.

Februar
Det var Norges tur til å arrangere det Nordiske møtet blant Mikro/UL administrasjonene i Danmark, Finland, Norge og Sverige. Over to dager hadde vi en stor diskusjon om regelverkene i våre land, og hva som kan gjøre det lettere å gi aksept for å krysse grense uten å søke om tillatelse hver gang. Man så på forskjellene, og konklusjonen ble at dersom en ga generell aksept til et lands krav til teori og praktisk flyging, så ville dette kun bli en engangsaksept for alle. En vil arbeide videre i denne retningen. Havaristatistikken er ikke veldig forskjellig i våre land, så vi ser ut til at vi har et nivå som burde kunne gi en sli aksept. Det vil være myndighetene som til sist gir denne aksepten.

Alle landene slet med mikrofly som ville overskride 450kg med to voksne og drivstoff for en times tur. En viktig sak for å løse dette var å innføre en ny klasse fly i Europa som tilsvarer den amerikanske LSA konseptet. Vi hadde kommet fram med et forslag om dette som ble bifalt av de andre Nordiske land, og som skal sendes videre til MF styret. Hans, med sin juristbakgrunn, ville ta seg av de juridiske vendingene på engelsk basert på forslagets tekst. En viktig del av dette forslaget var å beskytte det eksisterende mikroflykonseptet slik det var i dag. En endring ville kunne føre til at JAA gjorde svært uønskede inngrep i vår etablerte frihet, noe som ville ødelegge det enkle inngangsnivået for mikroflyging.

Januar
Etter ytterligere utsettelser på BSL D 4-8 blir vårt arbeid med Mikroflyhåndboken også utsatt

Teknisk komité og styre har endelig vedtatt prosessen for å adoptere EASA's reviderte definisjon  for mikrofly gitt av Annex II i EU forordning 1592/2002, datert 16. november 2005, der 5 % ekstra vektkreditt er lagt til mikrofly på hjul med fastmontert redningsskjerm. Seksjonen sender søknad til Luftfartstilsynet i uke 47 der en ber om at denne definisjonen også skal gjelde i Norge, og at seksjonen allerede fra 1. desember kan godkjenne importsøknader for fly med fastmontert redningsskjerm for en MTOM på 315 og 472.5 kg for hhv en- og to-seters landfly. Slik Annex II er formulert er det ikke gitt vektkreditt for både amfibium / flottører og redningsskjerm. Det sitter for tiden flere potensielle mikroflykunder og vurderer en fabrikkmontert redningsskjerm inkludert i bestillingen av nytt mikrofly. Seksjonen har som målsetting at våre medlemmer skal ha samme mulighet som våre Europeiske "kolleger" når det gjelder valg av mikroflymateriell. Hele dokumentet kan lastes ned på www.emf.aero under "Downloads" eller under Publikasjoner - "Nedlastbare dokumenter fra Luftfartstilsynet og EASA".

Stadig flere medlemmer er opptatt av at Norge fremdeles har opprettholdt kravet til hjelm i alle typer mikrofly, selv 20 år etter pionertiden, der denne bestemmelsen var en selvfølgelighet. Av Europas 40,000 mikroflymedlemmer er Norges 800 medlemmer de eneste som er pålagt dette i hht BSL. Ingen andre Europeiske myndigheter har hjelm som minstekrav til sikkerhetsutstyr verken i  lukkede mikrofly eller i noen form for motorfly uansett konstruksjon. I slike fly benyttes hjelm på frivillig basis etter en vurdering av fartøysjefen. Seksjonens leder har på vegne av medlemmene arbeidet med dette spørsmålet i noen måneder i forbindelse med det Europeiske EMF samarbeidet, og vil nå sammen med Ops & Opplæringskomitéen og Flytryggingsrådet lage en sikkerhetsvurdering på dette spørsmålet slik at en kan fremme et mer differensiert forslag til minimumsliste for sikkerhetsutstyr for styret i løpet av kort tid. Luftfartstilsynet vil deretter få et evt. endringsforslag til behandling så raskt som mulig. Måldato er som ovenfor i fbm den nye utgaven av MFHB.

Juli
Teknisk komite og Ops & Opplæring jobber med å innføre 5% vektkredit for redningsskjerm i to-seters mikrofly. Savannah og Bingo får flygetillatelsen tilbake etter at fabrikkens to servicebulletiner blir utført. Seksjonen har sendt en henvendelse til Luftfartstilsynet der en ber om at gyldigheten for passasjertillatelse kun skal være knyttet til 5 landinger de siste 30 dager, og at tilleggskravet om 2 flytimer tas ut av regelverket. Da blir reglene mer praktisk håndterbare og samtidig konsistente i forhold til motorflyging.

Mai
Styret konstituert og komiteene sammensatt. Som ny leder av Teknisk komite ble utnevnt Per Arne Skjørholm fra Levanger Mikroflyklubb. Styret ønsker i samarbeide med EMF å tilpasse regelverket nærmere det som gjelder i de fleste store mikroflyland i Europa for å lette muligheten til å kunne fly mikrofly over landegrensene, samt å kunne få bedre tilgang til det godkjente flymateriellet som tilbys på markedet. Styret har også som mål å styrke forholdet til motorflymiljøet og Luftfartstilsynet, samt at mikroflyging skal kunne foregå på en sikker, enkel og rimelig måte under egen administrasjon.

April
Styret ble valgt for 2 nye år. Se sammensetningen av dette under Publikasjoner.

Mars
Årsmøtet nærmer seg. Nytt styre velges for 2 år. Mikroflyseksjonen utarbeider i samarbeide med motorflyseksjonen et høringssvar på konsesjonshøringen. Vi står i fare for å måtte ut med skyhøye konsesjonsavgifter for å holde våre enkle plasser åpne. Et nytt slag i fjeset på de små...

Februar
Neste EMF møte vil gå i Venesia 5. og 6.mars. Bl.a skal vektene på våre fly diskuteres. Referat kommer under Litt av Hvert.

BSL C med nye sertifikatbestemmelser for mikroflygere vil ikke komme før langt ut på høsten. LT har igjen varslet store forsinkelser i arbeidet med dette.

Januar
Hele mikroflyseksjonen vil delta på Nordisk møte i Danmark den 29. januar. Det avholdes styremøte på Crown of Scandinavia på reisen ned til København fredag kveld. Agendaen på styremøtet er viet forholdet til Luftfartstilsynet og deres utilslørte forsøk på å kuppe administrasjonen av mikroflygerne i Norge. NLF/NAK stiller seg mildt sagt undrende til den nye helomvendingen i LT og forbereder et grunngitt svar. Vi har fra begge sider foreslått endringer i BSL D 4-8 og B 5-3 pluss sertifikatforskriftene i BSL C som vil kunne bidra til å tilnærme vårt regelverk til det som viser seg å fungere i Europa.

Det Nordiske møtet er viet samarbeide og en diskusjon som skal kunne gjør våre lands regelverk mer like slik at vi kan ferdes over landegrensene med minst mulig restriksjoner. Vi vil også ta opp ungdomssatsning og det felles europeiske samarbeidet.

Av andre saker er forberedelsene til årsmøtet og fagmøtet i begynnelsen av april.
 

Medlemsbladet skal i gang igjen. Mye stoff fra i fjor går ut, men vi fortsetter slik vi hadde det. Vi har fått inn mange fine fortellinger som vi gleder oss til å formidle.
 

Vi har bedt LT om å forskuttere en oppmykning av tre nye bestemmelser i de nye BSL'ene før sommeren: Nye aldersgrenser, flyging over vann og vedlikehold av passasjertillatelse.

Seksjonen forbereder nå nye regler for ny klubbstruktur. De kommer på nettet ganske snart i mai.

GAP Starmoen er like foran oss, håper vi ser mange mikroflygere der.

Bensinavgiftene kan refunderes, Vi har fått prosedyren og forbruket for de ulike motorene på plass.

Nye og enklere tollregler for inn og utflyging av landet er på plass.