Dato: 16 May 2010
Går ut fra dere fikser linken på nlf.no slik at man klikker seg inn på mikrosidene derfra!? (Går rett på de gamle sidene) Ellers ser det bra ut! Frank H.

Den blir koblet på fra den 1. juni. Da gjelder de nye sidene som primærinformasjon fra seksjonen. RH

Dato: 17 Apr 2010
Sun-N-Fun/ En av mine MiniMax-bekjendte har besøkt dette evenementet. Her er hans umiddelbare inntrykk: "Just got home from 4 days at Sun -N- Fun. No sign of JDT. No AirBikes, no HiMaxes, no Aeromax, only one MiniMax that I saw and it was on a trailer with it's wings off. It had a for-sale sign on it and it looked like it already had a bit of its newness worn off. The only word I can think of to describe the entire ultralight area known as Paradise City is "pathetic." There were only a hand full of flown-in or pulled-in ultralights there and very few manufacturers. True, several companies have moved to the new LSA area, and the powered parachute types seemed well represented -- but still it was, well, pathetic. Overall, the event seemed well attended. I was wondering before I arrived if the economy would cause it to be off some, but I couldn't really tell that it was, except in the ultralight area. It seems that most manufacturers are catering to the quick build or purchased-already-completed-and-flying LSA types now. You can't blame them. After all, as W says, "they've got to put food on their family." Just my observations, Henry " Det ser ut for at det genuine og enkle/billige mikroflyet definitivt er på vei ut som interresant handelsprodukt. Knut A

Dato: 07 Apr 2010
Og.... Icon har aldri tatt mål av seg til å bli et Mikrofly, og det som andre kaller fiksfakserier for bilgale, kaller i hvert fall jeg for innovasjon og nytenkning. Materialer og byggemetoder blir jo bedre og bedre, og dermed kan de tillate seg å lage noe som i tillegg til å være meget funksjonelt, er absolutt rått på design. Gudskjelov at slike mennesker finnes... Jeg gleder meg til første er på Norsk jord/vann. Mvh. Otto P

Dato: 06 Apr 2010
Men ICON er experimental under utvikling og snart i produksjon ( i rute etter plan). Side by side og et mye mere utviklet fly enn tandem omsideren. hva skjedde med den?? ble omsideren noen gang ferdig til produksjon?? Hvorfor stoppet det opp?? har det dødt helt ut?? Arild P.

Dato: 06 Apr 2010
Nei det er nok ikkje "Omsideren", men dei har fått til eit bra fly sida dei hadde noko å sjå etter. Dei har laga til mykje krimskrams inni som ikkje har anna fungsjon enn å auka vekta og innponera bilelskarar. Terje

Dato: 06 Apr 2010
er det bare meg, eller ligner Icon veldig på det norskproduserte "Omsider"? er det samme flyet bare under ett annet navn? J. Moen

Dato: 29 Mar 2010
Etter det jeg vet, så kommer Icon flyet til Norge i 2011, jeg vet om en kar på Jæren som har bestilt 2 stk. Den ene har byggenummer 56 tror jeg, av en limited edition serie på 100. Den andre kommer noe etter.... samme mann som har kjøpt begge. Mvh Otto P

Dato: 29 Mar 2010
Nye fly/ Når kommer den første til Norge tro--?: http://www.iconaircraft.com/ Knut A

Dato: 24 Mar 2010
c-22 er et sikkert og utprøvd fly. ikke spesielt raskt, men utrolig anvendelig med tanke på ski og flottører. seriøs fabrikk, har selv en c42b. vet om et kjempe bra fly som er til salgs. ligger på fuel.no bare ta kontakt for info. B.Inge

Dato: 24 Mar 2010
Har noen her inne erfaring med et fly som heter c-22? Knut Fuglesteg

Dato: 18 Mar 2010
Ja, før høre meg litt rundt neste gang. Hadde med BSL papirene men legen var hvist ikke så glad i å lese. Heller bare gå gjennom skjema for å bli ferdig. Takker for svar. mvh Trond.

Dato: 18 Mar 2010
Trond; det er mange doktarar som er usikre pga. manglande erfaring med mikroflygarar. Mange har derimot erfaring med seglflygarundersøking, som i teorien skal vera identisk. Spør etter seglflygarundersøking neste gong. Eit anna tips er å bruka doktarar som andre mikroflygarar har gode erfaringar med. Det er ikkje noko krav om å bruka fastlegen. Lykke til neste gang! - Inge, Stord

Gode og riktige råd. RH

Dato: 18 Mar 2010
Jeg leverte dette til legen, og betalte Kr.500,- http://www.nak.no/mikro/Documents/BSL%20C%201-3.pdf Jan-Roger

Dato: 17 Mar 2010
Vil det noen gang komme skjema for Legesjekk for mikroflygere?? Var hos min fastlege i dag og tok sjekken. Prisen må jo være samme som legesjekk for PPL.. Regner med at han tok flere prøver enn nødvendig pga usikkerhet hva som gjaldt mikro. Har hørt snakk om forenklet utgave av legesjekk i flere år men ingenting skjer. Er vel på tide at noen tar tak i dette og får gjort noe med det snarest så man slipper å betale blodpris for undersøkelsen, eventuelt fått en enkel og kortfattet forklaring for fastlegen hva/hvilke punkter som skal sjekkes... Trond, Spydeberg mikro.

Dette står og faller på Luftfartstilsynet. Vi har hatt en langvarig prosess med dem om dette, for vi sammenligner sikkerhetsnivået med kravene til å kjøre buss, og da burde testen være den samme. Vi har flere ganger rådet medlemmene til å be om Seilflyundersøkelse. Den er merkelig nok taksert lavere selv om den er den samme. RH

Dato: 10 Mar 2010
Dette må vell regnes som over middels spennende og lande på en traffikert bilvei ? http://www.vgtv.no/?id=22186&category=56 THOMAS - ENHS

Dato: 04 Mar 2010
Livsforsikring ifm. Mikroflyging. Salten Mikroflyklubb samler interesserte i å lage en kollektivavtale vedrørende forsikring utover den vi allerede har gjennom medlemskapet i NLF Premie på mikro er som følger når den tegnes på individuell basis: NOK 600 per NOK 100.000 v/død NOK 300 per NOK 100.000 v/invaliditet Jo flere vi er som melder interesse for en slik forsikring, jo bedre kort har vi på hånden når pris skal forhandles med forsikringsselskap. Interesserte kan i første omgang sende en melding på mail til vidar.kilen@gmail.com. Få med navn, adress, klubbtilhørighet og telefonnummer. Vidar Kilen Medlem - Salten Mikroflyklubb

Dato: 04 Mar 2010
Helgen den 13-14. mars arrangeres det mikrotreff på Fagernes isen. Treffet er i regi av Valdres Modellfly klubb, Hallingdal Flyklubb og Valdres Flyklubb. Kontakt Kåre Weeg for informasjon mob. 90166751 http://hallingdalflyklubb.no/wordpress/ Velkommen alle glade flyentusiaster!! Mvh Arne Ivar Haugen arne@kelli.no 97413560

Dato: 04 Mar 2010
Vidar/Savannah Hei jeg flyr Savannah selv (med Rotax 912). Er du ute etter et skikkelig kortbanefly er dette tingen :) Akkurat hvor mye dette koster meg i året beror jo på hvor mye jeg flyr, men faste utgifter ligger rundt 10.000 kr/år.Redningsskjerm koster EUR2500 fra ICP, den må repakkes hvert 5 år. Hva det koster er jeg ikke sikker på, men har hørt rundt kr. 10.000 Arne Ivar Haugen 97413560

Dato: 03 Mar 2010
Thomas: her finner du ut av hvordan du skal balansere trepropeller. http://www.youtube.com/watch?v=uw95sC3keQs Mvh Spydeberg Mikro

Dato: 02 Mar 2010
Er det noen her inne som har laget eller er innehaver av en propell balanserings jig ? I værste fall tegning \ illustrasjoner av en DIY type ? Har en treprop som må balanseres. Takk for alle tipd - post@edgeperformance.no THOMAS - ENHS

Dato: 01 Mar 2010
Denne var fantastisk ! Noen som vet hvor høyt en "båt" kan fly før den blir et fly og kommer under regelverket for fly ? Teknikken med å fly på bakkeeffekten er jo kjent og gammel og i Russland kalles disse farkostene "ekroplane". Båten på filmen ser nesten ut til å være på grensen til et sjøfly pga. høyden den oppnår ! - KjartanR-Sola MFK

Dato: 01 Mar 2010
Artie flyveapparater/....Det foregår mye rundt i de tusen garasjer: http://www.abctv.no/node/7762 Knut A

Dato: 26 Feb 2010
Denne varianten var litt spesiell ! http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=579563 Mvh KjartanR - Sola MFK

Dato: 25 Feb 2010
Har elektrisk oppvarmet sko,,,2 stk aa batteri gir 2 watt sirka 1 time,brukes kun i nød,gir sirka25 til30 grader,,nokk til å få varmen i tørre sko vertfal,,,,koster 380 kroner,,,

Dato: 11 Feb 2010
en ny pilot er født medlem av jarlsberg mikro Luis

Gratulerer! Det er da Norges yngste medlem i Mikroflyseksjonen :o)  RH

Dato: 08 Feb 2010
Hei, er på nippet til å kjøpe meg inn i en ICP Savannah med en Jabiru 2200 motor. Prøver å danne meg et bilde over hva en slik maskin vil koste i året. Noen tips? Vet noen hvor ofte redningsskjermer til mikrofly må ha ettersyn og hva slikt koster? Vidar

Dato: 07 Feb 2010
Hei. Er det noen som har erfaring med elektrisk oppvarmede klær? Hva er best, batteri eller kabel, merke/type osv? Kjell

Dato: 06 Feb 2010
Hei Er det noen som kan hjelpe med en USB driver til AvMap GeoPilot+? Forsøker å kople den opp til Pc'n for å laste inn way points og flight plan etc. i gpx format, men mangler driveren. Arne Ivar arne@kelli.no

Dato: 04 Feb 2010
Epoxy. Eg kan ikkje noko om den kjemiske samansettinga av verken epoxy eller poliester. Min erfaringar er frå praktis bruk. Samanlikna med poliester er epoxy klart dyrare, den luktar nesten ikkje, det er ikkje løysemiddel som fordampar, den krympar betydelg minder under herding, er seigare, tåler meir slag og bøying før den krakelerar eller rivnar, den er mykje meir slitesterk (som å slipa herda stål), totalt sett ber mekaniske eigenskapar. Epoxy er behageleg å jobba med, den er ikkje så klissen som poliester. Epoxy rett på ei voksa flate er som vatn på ein nypolert bil og samlar seg i store dråpar eller renn vekk, difor vert støpejobben ofte starta med at forma vert spreya med poliester gailcoat for å unngå at overflata vert full av små groper (pinnhole). Ein del epoxyar gir svie, kløe som vert til vannblemmer sjølv med bruk av tette hanskar. Eg har også opplevd forbigåande redurert lungekapasitet etter fleire timars bruk i dårleg ventilert lokale. Epoxyen me no brukar til Omsideren gir ikkje noko som helst merkbart ubehag. Terje

Dato: 03 Feb 2010
Epoxy/KaiL....Takk Kai, det du forteller er akkurat det jeg vet om forholdet fra før. Drev for noen år siden og eksperimenterte med polyester og epoxy armert med glassfiber og la det som et laminat bak tynne steinskiver, ca 2 mm. Fikk da en veldig pen, polert steinflis, som var både lett og bruddsterk. Hadde tanker om å starte produksjon av flis etter denne metoden, men prosjektet strandet av økonomiske grunner. Men basiskunnskapen fikk jeg, og håper nå på å få litt mere påfyll nå. Knut A

Dato: 03 Feb 2010
EPOXY/Knut A.... Dette kan Terje veldig mye mere om enn meg, men fra min tid som seilflytekniker på plast synes følgende å renne meg i hu: Epoxy er dyrere enn polyester, det er lettere enn polyester og det er sterkere enn polyester, mens polyester tåler varme (f.eks. fra motoren) bedre enn epoxy. Det er mulig (men ikke optimalt) å reparere et polyester laminat med epoxy, men det går ikke å reparere et epoxy laminat med polyester. KaiL

Dato: 02 Feb 2010
Jeg ser at våre instruktører ikke er noe bedre enn oss andre når det gjelder å holde minstehøyden over tettbygd strøk. Se: http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/more_og_romsdal/1.6963511 Bra Basso. Stå på

Dato: 02 Feb 2010
Epoxy-polyester/Terje....kan du ikke forklare det her, slik at vi alle kan få del i kunnskapen? Knut A

Dato: 01 Feb 2010
Otto ta kontakt så kan eg forklara deg litt, ring 90739109 Terje

Dato: 01 Feb 2010
Epoxy er i utgangspunktet gjennomsiktig (men kan vera tilsett farge) og har litt lavare eigenvekt. Mekaniske eigenskaper, bindingsevne og bruksområder overlater eg til andre å forklara. Frode

Dato: 01 Feb 2010
Er det noen som kan fortelle meg hva som er forskjellen på epoxy og polyester når man jobber med glassfiber? hilsen Otto

Dato: 26 Jan 2010
Mikrofly i vinden! http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/more_og_romsdal/1.6963511 Arild B.

Dato: 25 Jan 2010
Drivstoffavgift/refusjon. Takk for svar, har nå lest prosedyren og lurer på om det er kun siste halvår det kan kreves refusjon for, eller godtar tollvesnet regninger for et år tilbake? Arne I

Det er bare å sende inn det du har iht veiledningen. RH

Dato: 20 Jan 2010
Kan noen tipse meg om hvordan man søker om refusjon av bensiavgift? Er det ferdige skjemaer til dette? Mvh Arne Ivar 97413560 arne@kelli.no

Se veiledningen under Publikasjoner. Nye regler i høst som ikke tillater fyllig på kanner avventer en snarlig avklaring. RH

Dato: 20 Jan 2010
Hei Her er koordinater til is stripa i Lomen Valdres! B: 61°1316345N L: 8°8731766Ø Velkommen! Arne Ivar

Dato: 19 Jan 2010
En flott video som forklarer noe av hvorfor vi driver denne flotte hobbyen. Høydene han opererer i er nok ikke i samsvar med det norske regelverket, men så er opptaket fra et annet kontinent. Nyt både lyd og bilde! http://vimeo.com/8555211 Knut A

Dato: 18 Jan 2010
Hei! Da er is stripe i Lomen - Vestre Slidre (Valdres) brøytet. 400m x 15m. Retning 9/27 Velkommen! Arne Ivar, LN-YWV, 97413560, arne@kelli.no

Hyggelig melding. Har du et par koordinater? RH

Dato: 29 Dec 2009
Hei alle sammen og god jul! Jeg vet at det er endel mikrofly-aktivitet rundt omkring Stavern - Helgeroa området. Og jeg er svært interessert i å komme i kontakt med de med "egne" striper rundt om i området. Noen som vet hvem, hva og ikke minst hvor? - John M. Jarlsberg Mikro

Dato: 23 Dec 2009
GOD JUL alle sammen

Dato: 18 Dec 2009
Er vel et par RV kjærrer men ikke sikker på om det står en Robinsom der.... men det står en gammel Piper og en Cub der. SEPay

Dato: 17 Dec 2009
jaha.. er det der det er stasjonert et helikopter og muligens en RV maskin også? Hadde ikke tenkt å bruke den, bare ta en tur bortom og hilse på en gang. Bor på Sætre serru. H. Jarle

Søk opp Harald Roen og snakk men han. Da treffer du den rette. RH

Dato: 16 Dec 2009
Flyplassen ligger litt nord for spikkestad ungdomsskole, rett over veien på nordsiden, og over noen jorder. Ca 500 meter unna meg...men du får neppe bruke den. Goggle map eller gule sider kart funker. Mvh S E Pay

Dato: 16 Dec 2009
Det skal ligge en liten gress flystripe på hurum, røyken.. noen som vet hvor?

Dato: 15 Dec 2009
Arne.H Jeg fløy kitfox 4 med snowboard ski. Det var en "sko" av 10mm alu. flattjern som hjulet rullet opp i og ble stroppet fast. Hadden en L-Vinkel som var naglet på under som styring. Vaiere og strikker på plass. Fungerte utmerket. Disse var selvsagt uten hull til hjul

Dato: 29 Nov 2009
Ski/Arne Du som ringte meg fra Trøndelag angående brukte ski..... Kan du sende meg noen opplysninger på e-post arne@kelli.no Eller ringe 97413560

Dato: 22 Nov 2009
Ski/Kai Takk for tips Kai. Vi får se hva vi får til i løpet av vinteren. Arne

Dato: 21 Nov 2009
SKI/Arne...Ser at bare første setning i kommentaren min gikk inn! Resten skulle være noe slikt som: Men hull til hjulene svekker brettenes stivhet betraktelig. Det blir katastrofe om brettet knekker akkurat der hjulet går igjennom og det er nok best å lage dem uten hull. Men hvis du gjør det holder det ikke med en alu-plate; lag kraftige vinkler festet med gjennomgående karrosseribolter som stiver av brettene. Det blir ganske store påkjenninger på slikt utstyr. KaiL

Dato: 16 Nov 2009
SKI/Arne...Konseptet funker som bare det- under den forutsetning av at du får tak i MEGET stive boards. KaiL

Dato: 15 Nov 2009
Hei Går med planer om å bygge ski til min Savannah ved å bygge om snowboards. Tenkte å bruke boards på ca en meter og lage hull i skiene, slik at hjula stikker litt gjennom.... Videre er planen å forsterke skiene med en aluminumsplate rundt hjulfestet... Er det noen her på forumet som har erfaringer, råd? Arne H. 97413560 - arne@kelli.no

Dato: 06 Nov 2009
Kom over dette i forbindelse med noe skolearbeid. http://no.wikipedia.org/wiki/Kl%C3%B8fta Ta en titt på LN-YSS som er avbildet på siden, og videre se på kommentaren til flyet. Jeg refererer: "Et radiostyrt mikrofly (Zenair CH601) på mikroflybanen Stokker på Kløfta." Det er vist noen som har misforstått litt. Tobias

Wikipedia kan endres av alle. Det bør gjøres ja... RH

Dato: 03 Nov 2009
EGGEMOEN/Jarle...Eggemoen ble stengt for al trafikk 1. nov. Årsaken er etter sigende at det ikke er søkt om fortsatt konsesjon hos LT. Grunnen til den manglende søknaden fra grunneier er uvillighet fra de nærliggende kommunene til å avstå grunn for forlengelse av den eksisterende stripen til også å kunne ta imot forretnings (jet)fly. Grunneier har derfor havnet på det alternativet at han beholder den eksisterende helikopterskolen og utvikler resten av området til industriformål. Dermed blir samtlige kastet ut: motorgruppen har søkt DFK om å få stasjonere et fly på ENHS og mikrogruppen har flyttet til en stripe ved Ask. Hva resten av brukerne skal finne på, blir spekulasjoner. Som sagt, etter sigende. Det må være lov å bemerke at dette står i skarp motsetning til artikler i siste Flynytt, hvor det meget sterkt poengteres at NLF kjemper med nebb og klør for å utvide antallet småflyplasser på Østlandet..... KaiL

Dette siste du sier her er ikke blitt kommunisert inn til NLF sentralt. Der er en (senest sist søndag formiddag) av den oppfatning at plassen bl.a. er forberedt for en lengre bane (1600m) med forsterkning av grunnforholdene før asfaltering for mange mill. NLF ledere skal ha møte med eieren i disse dager, så da kommer det nok mer info. RH

Dato: 30 Oct 2009
Hva skjer egentlig på Eggemoen? er det riktig at den skal stenges? er det derfor det er brakker og hangar til salgs? Hva skjer med flyplassen videre? For ikke så lenge siden hørte jeg at det skulle bli Norges første Airpark der?? H. Jarle

Foruten den knappe notisen 11. oktober på siste nytt, så er det lite dagsaktuell informasjon om dette. Vi skal følge opp, for intensjonen er selvfølgelig at dette Airparc konseptet skal bli realisert. De eksisterende hangarene og brakkene vil ikke passe inn i det nye konseptet der klubber og flyeiere får tilbud om å leie hangarplass i en moderne Airparc. RH

Dato: 26 Oct 2009
Elektrisk varmeplate (hot plate) for å hindre is på frontruta. TRS

Dato: 25 Oct 2009
Hei, i siste flynytt er det avbildet en Cessna på Røros. Hva er festet på utsiden av frontruten? Einar-Arne

Dato: 17 Oct 2009
Ble redaktøren i flynytt sparket? H. Jarle

Nei, han valgte å gå tilbake til den jobben han hadde permisjon fra. NLF Motorflyseksjonen ønsket seg en redaksjonslinje mer i retning av et fagblad for seksjonen mens redaktøren heller ønsket å arbeide som ren journalist. De var helt enige om det var bedre å finne en mer permanent løsning i redaktørrollen. RH

Dato: 05 Oct 2009
Hei igjen, jeg brukte samme fett som skulle brukes på dempe systemet på flyet, men tror ikke musene bryr seg så mye om hvilket fett en bruker, kan være lurt og bruke noe som er vannfast. men hvis flyet er stroppet fast må du gjøre det samme på snorene ellers er det ingen hjelp. Mvh Ingar

Dato: 05 Oct 2009
MAINAIR GEMINI FLASH II/Hovedrør....Under henvisning til tidligere innlegg om samme, sak poengteres for ordens skyld at selve utskiftningen av rør og tilhørende komponenter utføres av eier før første flyging. Utskiftningen skal meldes inn til MFS/Fagsjefen, f. eks på e-post, og inneholde opplysninger om flyets registrering, hva som er skiftet ut, pluss dato. Om det ikke oppdages tilløp til sprekkdannelser rundt hullets omkrets og de eksisterende komponenter dermed fortsatt kan benyttes, meldes også dette inn på samme måte som ovenfor før første flyging. Uansett kvitterer eier selv ut de utførte handlinger på de gule sidene i teknisk loggbok som forevises ved neste årlige besiktning. Kai Lyche

Dato: 04 Oct 2009
Hei Rune, Nordic Aircraft AS er forhandlere av Aeros sine triker som er raske og har høy kvalitet til fornuftige priser. http://www.nordic-aircraft.com/ Terje, 90739109

Dato: 04 Oct 2009
Hei! Jeg trenger rett og slett råd da jeg pr dato ikke er oppdatert (har et eldre "vektskift" mikrofly, Cosmos/Fledge 3). Jeg ønsker å kjøpe et nytt moderne enseter (2-seter vil bli vurdert) raskt vektskift mikrofly. Kan dere hjelpe meg mht linker til produsenter og ikke minst Norske forhandlere? Mvh Rune Aamillom

Dato: 04 Oct 2009
Glidemiddel er sikkert bra. Hva slags fett brukte du? H. Jarle

Dato: 30 Sep 2009
Hei til deg med muse problem( det har jeg og men de er mye større) men nok om det, jeg hadde hangaren full av mus og samme problem, jeg smurte fett på hjul leggene og etter det var det 0 mus i flyet. mvh ingar Haugen

Dato: 28 Sep 2009
SAS STANDARD/Bengt....Ikke noe dårlig forslag, men vanskelig å gjennomføre i praksis! I dette tilfellet har jeg imidlertid i sin helhet basert meg på resultatene av undersøkelsene i den klubben hvor flyet benyttes og deres kommentarer, samt de metallurgiske undersøkelsene de fikk utført. Er det tvil, så er det ikke tvil! Kai Lyche

Dato: 28 Sep 2009
Når jeg leser denne meldingen, da får man et inntrykk av at dette forumet har en STASI policy der ikke fri tale er ønskelig og at alle innlegg skal leses og sensureres av en eller t personer FØR innlegget publiseres. Er ikke dette litt merkelig i dagens samfunn med internet og stort set alle andre forum er åpner, men at admin kan gå inn og fjerne upassende eller ulovlige innlegg i etterkant. Jeg synes dere i styret eller dere som driver denne siden bør revurdere denne høyst uvanige policyn ellers kan vi bare beynne å se oss om et annet forum der vi kan diskutere fritt og få frem hva som egentlig opptar oss flygere uten at noen er inne og siler informasjonen FØR publisering. Hilsen Anonym på forumet men admin har sikkert min IP-adresse og det er ok. " Mikroflyseksjonen har nå vedtatt at alle nye anonyme innlegg blir fjernet. Unntak kan aksepteres dersom vi i Informasjonskomiteen får en telefonisk henvendelse som vedrører et viktig innlegg der forfatteren mener at det ikke vil være heldig at identiteten er kjent. Redaksjonen skal uansett kjenne til navnet på vedkommende. Initialer aksepteres kun dersom vi vet hvem dette er."

Vi har hatt et antall eget upassene sjikanøse innlegg som ikke tjener noen hensikt. Folk med integritet og vilje til å bidra til å bedre ting som skranter i denne sporten kan like gjerne stå fram med kjent navn. Det gir respekt. Feige folk har man sjelden  bruk for i det lange løp, og de kan like gjerne finne seg andre fora. RH

Dato: 27 Sep 2009
Skjønner ikke helt hvorfor du Kai sier at det ikke er lov å få tilvirket delene selv så lenge stål og aluminiumskvaliteten er av den samme standarden som "fabrikkene" bruker ? Det er jo en del av Mikroflytradisjonen at vi har større fleksibilitet og kan bruke våre egne evner og kvaliteter på våre egne flymaskiner som vi flyr selv, men dette må dokumeteres i flyboka som skal følge maskinen ved eierskifte. Hva gjelder leiemaskiner eller annet kommersielt er jeg enig med deg i at leverandøren brukes til nye deler. Prøver du å lage SAS standard på Mikro eller hva er din agenda? Bengt.

Dato: 27 Sep 2009
Jobber selv på sjøen og her er det strenge regler for rotte sperrer på alle trosser så vi ikke får utysket ombord. Dette løser vi enkelt med ett rundt blikk på ca 25 cm som klipses fast rundt trossen, dette klarer rotten ikke og gå rund eller over. Kanskje en ide og ha noe slikt på understell\ hjul legger? Lars k LN-YYG

Dato: 26 Sep 2009
MAINAIR GEMINI FLASH II/Hovedrør....Kontrollmetode og løsning kommer om ikke så lenge. Imidlertid kan det allerede nå offentliggjøres at hovedrørene på samtlige berørte fly skal kontrolleres med sprekkindikator/penetrerende væske av instans som kan sertifisere sin kontroll. Dersom det oppdages tilløp til sprekker rundt hullet, skal dette pluss kingpost bolt kjøpes nytt og komplett fra produsent. Ingen egenkontroll eller egentilvirkning av nye komponenter! Kai Lyche

Dato: 26 Sep 2009
Katt er installert, så får håpe det holder udyra på avstand. Musa hadde gnaget på stikka (som er av skumgummi) men kunne ikke se at ledninger var gnaget på. Får ta en nøye sjekk. Skrekken er hvis det er gnaget på bensinslangene også. Dem liker gummi :) Sist år så la jeg ut haugevis av blå giftklosser, flere forskjellige typer gift i bokser for å servere noe for en hver smak, musefeller både inne og utenfor flyet samt en dings som sendte ut noen lydbølger. I tillegg prøvde jeg å sette flyet på en finerplate etter stabbursmetoden. Men platen var nok for nær bakken for det var mus i fellen inne i flyet. Kom over denne på nettet http://www.antimus.no/ Det er vel kanskje den eneste jeg har trua på, så bestilte tvert. H. Jarle

Dato: 26 Sep 2009
Jeg har lagt ute i haugevis av blå giftklosser rundt kantene i hangaren (OB Wiig hall) Jeg har en tralle som jeg trekker ut triken med og her har jeg lagt klosser med gift rundt hjulene hvor musene klatrer opp. Jeg har hatt mus som har gått i feller i triken men det er sjeldent, men jeg tror jeg har eliminert problemet litt i forkant med og legge ut mye musegift rundt kantene i hangar, og da går musene på disse først og kreperer. Har ikke hatt museskader på triken. Nå blir det en ny omgang med musegift igjen. Reidar Micro Søgne.

Dato: 25 Sep 2009
Noen som har noen gode råd for å unngå at (uønsket) mus tar seg inn i flyet? Er plaget av dette og har prøvd gift etc, men uten hell. Finnes det noe som en kan sette hjula på, eller ha rundt stag? H. Jarle

Dato: 25 Sep 2009
Mainair Gemini Flash II FABRIKS NYE hovedrør. Hvis hovedrøret på triken din, (den som vingen henger på) har sprekker, da kan du bestille nye rør direkte fra fabrikken fra Roger hos PM Aviation England. Røret heter Monopole og den koster 316 pund + frakt + MVA. Send forespørsel til Flying@PMAviation.co.uk Mvh Peter V. Spydeberg MFK

Teknisk Komité skal spesifisere kontrollmetode og løsning i den nærmeste fremtid. Kommer på siste nytt. RH

Dato: 20 Sep 2009
Dekk til Rans ...? Først ville jeg kanskje ringt Sture Smidt i MFK Øst og spurt om han vet. Han har jo en slik Rans og han er hyggelig å snakke med. Eventuelt ville jeg prøvd disse: ULM Technologies i Frankrike. Sjekk helt til venstre på siden, da kan du søke på forskjellige typer hjul. http://commerce.sage.com/ulmtechnologie/Familly/25/40400.aspx Mvh Peter V. Spydeberg MFK

Dato: 20 Sep 2009
Noen som vet hvor jeg kan få tak i noen kraftige dekk til min Rans S6ES TD? Tenkte på noen tundra dekk eller lignende. Mulig også halehjulet skulle vært oppgradert til noe større..... Takk for rasket svar. Tor Johnny TAFK

Dersom du tenker på 8" dekk på 6" felger, så importerer de fleste disse fra USA. AeroShop (se under lenker)  tar ofte slike inn flere slike om gangen når de skal ha sendinger derfra. Spør der først. RH

Dato: 20 Sep 2009
Du som lurer på Kitfox og rans. Jeg har fløyet begge, og det anbefaler jeg evnt. at du også gjør dersom du vurderer og kjøpe en av delene. Folk har helt forskjellige meninger og smak om forskjellige fly. Kitfox er taildragger og kansje "flys" litt mer enn S6 som har nesehjul. Begge krever en del siderors bruk. Fine fly begge to. Thomas ENHS

Dato: 18 Sep 2009
lurer paa aa kjope micro,og har sett litt paa kitfox 3 og rans s6,jeg har ikke provd noen av de, men kanskje noen har provd begge og kan gi litt info om hva dere syntes er et godt valg.

Vg skriv navn på innlegg. RH

Dato: 13 Sep 2009
Jeg leser i lokalavisen eub.no at to paraglidere med motor har fløyet innenfor Gardermoen kontrollsone på Bøn i eidsvoll uten å melde fra til tårnet, noe som skapte oppstandelse og utrykning av politiet som ikke fant de to som hevdet overfor EUB at de kom fra Sandefjord paraglider eller mikroflyklubb... Slik oppførsel er ikke med på å fremme goodwill for luftsport generelt, selv om karene opplyste at de hadde holdt seg under 600 fot i området...http://www.eub.no/nyheter/article4577489.ece Jeg bor i området og har drevet med luftsport og tenker på å ta det opp igjen og liker derfor ikke å høre på politiradioen at tårnet ber om hjelp til å finne disse luftfartsynderne...Øistein.

Dato: 04 Sep 2009
Og hvem er det som mener det? Ole Erik Madsen

Dato: 04 Sep 2009
Ole Erik Madsen... tenk før du skriver, det er ikke det som er poenget i debatten. Poenget er at noen lager rykter, og fjærer blir til høns. Da må man vel få lov å identifisere injurierende påstander, ellers er det jo fritt frem for alle å slenge ut halvsannheter. Hvordan hadde du likt å bli stemplet som lurendreier i all offentlighet? Tipper du hadde blitt meget irritert, om du nå er Ole Erik Madsen og ikke bare et "pseudonym"?

Dato: 04 Sep 2009
Synes dere virkelig at det er viktigere å identifisere de som forteller om en uærlig person enn den uærlige selv??? Ole Erik Madsen

Dato: 03 Sep 2009
Otto P. Er så enig med deg. I et nytt oppegående forum har man mulighet til å luke bort eller begrense useriøse personer. Man kan mene hva man vil, men presenter det på en seriøs måte, og selvfølgelig må man signére innlegget. Her er et par linker til forum som faktisk funker bra. http://radiostyrt.no/ http://www.pilotforum.no/ Enkelt og greit, ingenting å vente med. Kjell E. Snåsa Flyklubb.

Dato: 02 Sep 2009
Ole Erik: Ja, det er fullstendig klart at man skal være åpne med å fortelle ting man vet, men det kan gjøres på en penere måte. Det hadde vært nok om noen bare stilet dette som: "Tror denne Kitfox'n er en annen modell, eller Jeg vet at denne er en annen modell",, man trenger ikke nødvendigvis buse ut med slike ord som er nevnt her. Jeg har selv kalt folk for diverse ting, men det har vært "face to face", og der ligger det en forskjell. Mvh Otto P. LN-YNJ

Dato: 02 Sep 2009
Det kan vel hende, men den kitfoxen det er snakk om har vel aldri vært en modell 4. Kanskje vi burde være litt åpne for å hjelpe hverandre i stedet for å tillate bedrageri å pågå rett foran nesen vår. Ole Erik Madsen

Dato: 01 Sep 2009
Stygg sak på Selges spalten....Nå må snarest Dere i NLF få opp å gå et forum som identifiserer vedkommende som legger inn artikler og kommentarer. Det er jo helt forkastelig at en eller annen dust skal kunne sette en person i "gapestokk" på den måten som er gjort under under "Selges" spalten. Vedkommende som har blitt hengt ut/skutt i ryggen som "lurendreier" fra Mjøsbygdene, kan jo identifiseres så det holder. At folk ikke liker hverandre, eller har noe å snakke dritt om andre for, får så være, men det skal jo absolutt ikke kunne gå an å henge ut folk her på dette forumet på den måten. Vedkommende som gjør slikt burde jo vært ekskludert fra NLF/NAK umiddelbart. Med vennlig hilsen Otto P. LN-YNJ.

Dato: 12 Aug 2009
Noen ganger er alt bare "all right", mens andre ganger.....andre ganger kunne det virkelig vært greit med en GPS. Inge O. http://www.nypost.com/seven/07292009/news/regionalnews/wing_ding_dong_181855.htm

Dato: 11 Aug 2009
Følgende artikkel lagt ut på nett idag: http://www.klikk.no/produkthjemmesider/vimenn/article489354.ece Inge O.

Dato: 04 Aug 2009
REDNINGSSKJERMER. Ser at det diskutert litt rundt import av nødskjermer tidligere i dette forumet (problemet med frakt av eksplosiver utenfor EU). Jeg bestilte i sommer en Magnum 450 fra firmaet Stratos i CZ (http://www.stratos07.cz/ De ordnet alt med frakt, gjennom tollen og helt hjem til døren. Produktet ser profesjonelt ut, jeg tror ikke kvaliteten er noe dårligere enn BRS som er markedsledende på området. Prisen ble 26000 inklusiv frakt og MVA, noe som er vesentlig billigere en en del andre. Håper jeg aldri får bruk for den. Frode Leikvoll

Dato: 18 Jul 2009
Det hender iblant at fly i lufta gjør nytte for seg! På tur hjem fra Skogn i ettermiddag oppdaget vi en skogbrann øst for Snåsa, og ringte 113 fra flyet. Effektivt! se nyhetsoppslag i t-a på nett: http://www.t-a.no/nyheter/article83287.ece Mvh Stein, Snåsa FK

Mikro kan ha svært mange samfunnsnyttige funksjoner. Det er bare å tenke seg dette som en bevegelig utkikksplattform, og hva en kan få ut av det. RH

Dato: 04 Jul 2009
SIGBJØRN TØDENES.....Vi som sitter i komiteer og utvalg, begynner såvidt å komme oss over det første sjokket i forbindelse med Sigbjørn's forferdelige trafikkulykke og tragiske bortgang.... Som besiktningsmann var han en kapasitet og en kilde til både informasjon og praktiske løsninger. Som instruktør var hans rolige og sindige væremåte til stor hjelp for sine elever. For meg, som hadde mye av samme KNM/MTB-maskinist bakgrunn som ham, opplevde jeg stadig at vi tenkte i samme baner etter at han i sin ble etablert som besiktningsmann. Som alle andre ønsker også jeg å formidle mine dypeste kondolanser til hans nå foreldreløse barn og øvrige familie.....Kai Lyche

Dato: 03 Jul 2009
Havna tilfeldigvis innom sidene her i dag og ser at Sigbjørn har gått bort. Mine dypeste kondolanser går til hans barn... Ole Nøtnes

Dato: 01 Jul 2009
En god venn har gått bort. Dette er ufattelig trist. Takk for alle dei fine flyturene og stundene vi hadde ilag. Du er uerstattelig og dypt savnet. Kondolanser fra Harald Knarvik

Dato: 30 Jun 2009
Ja dette kom som et sjokk. Han stilte alltid opp, tok seg god tid og det var bare å ringe. En kjernekar som engasjerte seg. Kondolanser fra Jarle Kristiansen

Dato: 29 Jun 2009
Dette er vanskelig å fatte. Sigbjørn var i Namsos sist torsdag og hadde besiktigelse på gammelflyet sitt LN-YPL som jeg kjøpte av ham i fjor. Han var hjelpsom og stilte alltid opp og delte sine gode kunnskaper. Kondolanser fra Kjetil Kristensen.

Dato: 29 Jun 2009
Et enormt tap for miljøet. Har fått mange gode tips og råd fra denne kunnskapsrike mannen. Kondolanser fra Bjørn Inge Angre

Dato: 29 Jun 2009
Så dessverre i VG akkurat at Sigbjørn Tødenes var blant de omkomne i den tragiske tunnellulykken på Sunnmøre. VG har faktisk skrevet ganske mye om Sigbjørn: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=560122 Kondolanser fra Kenneth G.S.

Meget trist for oss alle, og mange føler et dypt savn nå. Venner har startet en minnegruppe for Sigbjørn her. RH

Dato: 26 Jun 2009
Hei det er 10.000,- i egenandel ved kaskoskade. Det er jo litt å punge ut med, men det er jo bedre enn å måtte skrote et fly til 350.000,- uten å få igjen en krone. Lars R

Dato: 25 Jun 2009
http://www.wingsandwheels.no/ Nå til helga.. Bare å laste opp med telt og en på innerlomma.

Dato: 21 Jun 2009
Hei Hvor stor egenandel må man ut med på 3% rate til Nova? Arne Ivar

Dato: 18 Jun 2009
Det er også mulig å prøve selskapet: Nova Consult. har tegnet full kasko luft/bakke med 3% rate. og etter ett år skadefritt får du 15% bonus. Mvh Lars R.

Dato: 17 Jun 2009
Forsikring/Kai..Selskapet er Nemi... det kan se ut som om de har endret politikk på kaskoforsikring ! (bakkekasko er uendret fra i fjor så langt jeg kan se) Det gjorde i alle fall store utslag i mitt tilfelle. Valgte foreløpig en delt løsning mellom kasko/bakkekasko,(6mnd/6mnd) men dette kan man sette opp slik man ønsker å ha det. Mvh Kjartan R

Dato: 17 Jun 2009
FORSIKRING/Kjartan... Dette var interessant. Kan du kommentere ytterligere? Selskap, kontaktadresser m.v. Kai Lyche

Dato: 16 Jun 2009
Noen som har tilgang på byggetegninger til en hangar, hvor takstoler blir brukt som byggemåte og åpen på begge sider? Er int. i å kjøpe dette. H. Jarle. tlf: 93404021 jarle@viewinvest.no

Dato: 16 Jun 2009
Det er i dag mulig å få full kasko på mikrofly til en årspremie under 2.4% av forsikret verdi. (litt avhengig av antall brukere og timer i loggboka) En kombinasjonsforsikring med bakkekasko/full kasko (6mnd/6mnd) for 4 piloter med under 200 timer kan komme ned mot 1.9 %. Da begynner det å bli aktuelt for mange ! Dette var utenkelig for 5 år siden ! Mvh Kjartan R.

Dato: 27 May 2009
Hvordan-ikke-selge et fly.Inge O. http://www.eaa.org/experimenter/articles/2009-05_howto_notsell.asp

Dato: 22 May 2009
OMKOSTNINGER/Terje....Yep, forskjellen i utgifter er markant. Aarsaken til detter er primaert at LT/Staten er HELT ute av bildet. Mikroflyging er per definisjon en luftsportsgren og hele administrasjonen er derfor overlatt til NLF (paa lik linje med seilflyging, hangliding, ballong m.v), som igjen baserer mye av sin virksomhet paa frivillig innsats. Ingen avgifter til staten (ingen utgifter til LT / sertifikater / luftdyktighetsbevis m.v.). Den obligatoriske aarlige besiktningen av en godkjent besiktningsmann koster deg sekshundre spenn pluss kjoering, den obligaoriske aarlige ansvarsforsikringen inklusive flygetillatelsen (permit to fly fra NLF) ligger per dato for en toseter paa noe over fire lapper. Jeg forstaar det slik at det er mulig aa kaskoforsikre for rundt 10% av branntaksten. Kun fordeler, altsaa- men medaljen KAN ha en bakside for en ihuga GA-flyger: MTOW for en toseter per LDP begrenset til 450/472,5 kg, ingen akroflyging, ingen IFR aktivitet, ingenting 'on top', ingenting om natten (flyging, altsaa...). Kai Lyche

En kasko forsikring kan bli langt lavere enn 10 % om man velger det rette selskapet. 4 - 5 % er ikke uvanlig. RH

Dato: 21 May 2009
Hei Kai, Takk for godt svar. Er det stor forskjell på kostnaden å holde et småfly , kontra mikrofly? Er eneste forskjellen at en kan utføre vedlikehold selv? Eller er det stor forskjell på forskjellige avgifter til staten, høyere forsikringskostnad etc? -Terje

Dato: 20 May 2009
OMKOSTNINGER/Terje....Listen du har satt opp burde vel dekke det meste; en 'våt' nyere toseter koster rundt kr 600,- netto/time inkludert kasko. Det fremgår av regnestykkene klubben min akkurat har vært igjennom, når skroget skrives ned på to motorskift (3000 timer). Da er riktignok kapitalkostnader for kr 400.000,- inkludert. Men du havner opp i et problem når du ikke vil skru selv; endel av essensen med mikroflyging ligger nettopp i dette å foreta vedlikeholdet selv under oppsyn av klubbens tekniske leder. Skal du sette bort dette blir det å betale ratene for sertifiserte verksteder, medmindre du kan finne en mekaniker du kan gjøre en særskilt avtale med. Kai Lyche

Dato: 19 May 2009
Hei, Hva er kostnaden forbundet med å eie et eget mikrofly? Spesifikt Atec Zephyr(om det betyr noe), og en ønsker ikke å gjøre noe vedlikehold selv. Jeg har satt opp en liste, men det er svært usikkert at den er utfyllende, da jeg har funnet lite informasjon om dette. lånekostnader er ikke tatt med, da dette er svært personavhengig. Årlige kostnader: Førstegangsreg. Avgifter til LT Avgift radio Forsikring(kasko) Hangarleie Årlig Service Årlig besikting Timekostnader: Kostnader bensin - ca 15l\time - avgifter kan fratrekkes. Andre utgifter? Hvordan skiller kostnadene seg fra mikrofly >-> motorfly. Hvor mye forskjell er det i faste konstnader? Timekosten vil jo bli en del mer i og med at den vel bruker 30-40liter\time med avgas100. Med motorfly menes 1975 - 1980 Piper eller lignende. -Terje Skrensen

Dato: 14 May 2009
Jeg har fått tilsendt modifiseringstegninger for MiniMaxen fra fabrikken (JDT) Om noen trenger kopi så ta kontakt med meg Knut A. mikrokaf(at)hotmail.com

Dato: 13 May 2009
Til MiniMax-eiere.....Under inspeksjon av kontrollsystemet på MiniMaxen min, fant jeg en sprekk i en vital brakett. Mere informasjon finner dere på brukerforumet for MiniMax-folket: http://www.lonesomebuzzards.com/cgi-bin/forum/Blah.pl/Blah.pl?m-1242139303/ Jeg oppfordrer alle norske MiniMax- og HiMax-eiere til å kontrollere denne braketten. Knut A

Dato: 13 May 2009
Til MiniMax-eiere.....Under inspeksjon av kontrollsystemet på MiniMaxen min, fant jeg en sprekk i en vital brakett. Mere informasjon finner dere på brukerforumet for MiniMax-folket: http://www.lonesomebuzzards.com/cgi-bin/forum/Blah.pl/Blah.pl?m-1242139303/ Jeg oppfordrer alle norske MiniMax- og HiMax-eiere til å kontrollere denne braketten. Knut A

Dato: 06 May 2009
Nye avgifter og restriksjoner truer GA-flygingen også i flyets "hjemland" USA. Kampanjer mot dette er derfor startet. Les og/eller delta selv: http://www.gaservesamerica.com/default.html Knut A

Det er også kommet signaler fra Avinor om at vi her hjemme kan vente oss å betale for flere av de tjenester vi nyter gratis i dag. Mer info vil komme når og hvis dette blir aktuelt. RH

Dato: 05 May 2009
STOR TAKK, til alle som jobbet hardt for å feire vårt 100 års jubileum. Både på Kjeller 4/5 ikke minst på selve dagen 5/5. Uten helhjertet innsatts, hadde dette ikke gått så bra. Stor og små jobber ble nedlagt fra fjern og nær takk, takk. Men husk vi skal feire hele året, bruk dette for alt det er verdt. Den ustoppelig Tom Brien skal reise Norge rundt og markedsføre NLF og din lokale klubb ta en prat med han på 48149500.
Takk og lykke til hilsen odd-tore 93222384

Dato: 04 May 2009
http://video.msn.com/video.aspx?mkt=nb-no&vid=d21424b9-1e04-4165-ba02-827378b0cb52&from=&fg=rss Fant denne videon da jeg logget av hotmail! Fin reklame for NLF og 100års jubileum Frank H.

Dato: 30 Apr 2009
Bra, Sven ! Vi trenger folk på stand, så jeg håper mange fra Kløfta og andre klubber kan komme !! vi blir der fra kl 1000 til 2100. Flyoppvisning fra 1930 til 2030. Velkommen hilsen odd-tore 93222384

Dato: 28 Apr 2009
100 års jubileet vårt kommer brått på, og plutselig er det stiftelsesdagen 5. mai med stor ståhei på Rådhusplassen. For oss som bor i Østlandsområdet hadde det vært fint å få noe informasjon om hva som skjer fra mikroflyseksjonens side. Jeg regner med seksjonen vår har stand der? Skal vi som er aktive komme dit og støtte opp? Trenger man hjelp på en eventuell stand? Skal lokale klubber kunne være tilstede og representere? Skal det stilles ut et mikrofly eller to? Jeg synes seksjonen kunne legge ut en informasjon på siste nytt om hva som skjer i forbindelse med dette arangementet. For jeg regner med det skjer noe der nede selv om jeg ser at det ikke blir mikroflyoppvisning. Vi vil jo gjerne støtte opp om sporten vår.... Sven i Kløfta MFK

Dato: 27 Apr 2009
Her er linken til damas egen blogg:http://www.lessonsfromtheedge.com/ Knut A

Dato: 26 Apr 2009
Intervju med ei jente som virkelig kan inspirere oss fundamentalister: http://www.avweb.com/avwebflash/exclusivevids/SunNFun2009_ExclusiveVideo_ArtyTrost_CrossCountry_200247-1.html Knut A

Dato: 15 Apr 2009
Ja, Bo-105 er et ganske potent helikopter, og er vel i Norge mest kjent som typen Norsk Luftambulanse har brukt i mange år. Her er en video som viser hva den klarer: http://www.youtube.com/watch?v=RGu45s1_QPU Mvh. Kenneth GS.

Dato: 14 Apr 2009
Ikke filmtriks! Jeg så en testpilot fra Bølkow fly oppvisning med en BO-105 i Indonesia. Helt utrolig at det går an ! Mvh. S. Tødenes

Dato: 07 Apr 2009
er dette filmtriks, eller er han splitter pine gal http://www.youtube.com/watch?v=mRt5mvk-2iw&feature=PlayList&p=A3522BD62E9B1C80&playnext=1&playnext_from=PL&index=19

Dato: 07 Apr 2009
Vi jobber videre med planer om utvidelse: http://www.namdalsavisa.no/Nyhet/article4249466.ece Mvh Stein, SFK

Dato: 02 Apr 2009
http://www.youtube.com/watch?v=c4MpGXqCS7o&feature=related Er dette det nye tillskuddet til flyparken i Levanger Mikroflyklubb??? mvh Martin

Dato: 31 Mar 2009
Uff, uff...må visst gå på stavekurs. Det skal hete "klubbrepresentasjon". Og hvorfor linken til sakspapirene som finnes på MelWin ikke virker, vet jeg ikke. Den ser riktig ut. Ha en fiortsatt fin dag. Knut A

Dato: 31 Mar 2009
NLF årsmøte/ Jeg er enig med Odd Tore at det var et vellykket arrangement på mange måter, men kunne blitt bedre med full klubbpresentasjon. Hvordan fagmøtet gikk vet jeg ikke ennå, da jeg deltok på tinget på søndag. Men at det kan være så mange som synes at dette er feil fokus, organisering og innhold finner jeg merkelig den tid det ikke innkom et eneste forslag fra klubbene til sakslisten: http://www.nlf.no/Documents/2009%20Sakspapirer%20Mikro.pdf Her er det jo nettopp muligheter tilstede for å gjøre slike endringer som etterlyses. Nå er det 2 år til neste gang, og jeg håper at synspunktene deles med alle oss andre i denne tiden og ikke bare blir hvisking i korridorene. Ser jo ikke bort fra at det kan være mange positive tanker som vi andre også kan støtte ...evt gi motkommentarer til. Knut A

Dato: 30 Mar 2009
Heisann Odd Tore... Sikkert trivelig der på alle måter, men.... kanskje dere skal revurdere opplegget deres, jeg har snakket med mange som er enig med meg at det er feil fokus, organisering og innhold generelt. Du må gjerne ringe meg for detaljer, så kan du ta de videre om du ønsker. Mvh Otto P, LN-YON

Jeg vil gjerne ha innspill fra "dere mange" som mener noe om dette, og kan gi føringer til neste års ledermøte pluss neste seksjonsmøte om to år. Det har vært mange invitasjoner ute, men få har nådd meg som leder av Mikroflyseksjonen. Det er viktig at vi alle får det mest optimale ut av slike samlinger, og snakket mellom dere som driver denne virksomheten der ute må ikke stoppe opp i hangarporten. RH

Dato: 29 Mar 2009
HEI PILOTER,kommer rett fra NLF 100årsmøte på Rica Holmenkollen. Topp sted, topp mat, topp undeholdning, trivelig folk. MEN det var bare 1/3 av klubbene tilstede, hva kan det komme av tro? Hilsen odd-tore 93222384.

Dato: 18 Mar 2009
Kom over denne artikkelen på nett. http://www.ofotenstidende.no/nyhet.asp?id=5682&fs=20
God reklame for mikroflyging. -Sten A-

Dato: 13 Mar 2009
Forsikring/ Men Roger... det er da like stort spenn i erfarings- og ferdighetsnivået hos bilførere...og der klarer jo forsikringsselskapene å gradere risikoen etter alder og type bil. Kan ikke samme modell tilpasses mikroflyene? Knut A

Det er et tilsvarende prinsipp de praktiserer, men vi bør komme fram til en fastere og mer forutsigbar ordning enn denne som muligens kan være mer eller mindre tilfeldig. RH

Dato: 12 Mar 2009
Ringte nettopp SB 1, og når han leste opp hva som er unntatt denne ulykkesforsikringen, så er det en god del som går under risikosport. Bla seilflyging og ultralight, dvs mikrofly. En slik forsikring er bra og ha mht mange andre forhold, men gjelder altså ikke mikroflyging. De fleste forsikrings selskaper har en slik ulykkesforsikring, med gjelder dessverre ikke for luftsport. Med dagens moderne fly og pålitelige motorer, samt en god opplæring så burde forsikrings selskapene tilby en ulykkesforsikring som også gjelder mikrofly. Jeg tror muligens at selskapene sitter igjen med en gammel myte om at mikrofly er tørkestativ med duk på. Med luftsport/risikosport, så har selskapene plassert alt under ett, men mikrofly er nå tross alt et fremkomstmiddel mye mer en direkte luftsport. En debatt på dette hadde vært fornuftig og så kunne vi kanskje nå frem til forsikringsbransjen som kunne få en annen forståelse av mikrofly. Mvh Reidar Micro Søgne.

Dette er en vanskelig nøtt å knekke. Vi har jobbet overfor selskapene med dette for øye, men de vil se en noe bedre statistikk på oss før de er overbevist. Vi er for forskjellige, og har et stort spenn i erfarings- og ferdighetsnivå, og derved et stort spenn i det de ser på som risikopotensiale. Vi kan vanskelig få inn dette i dag som en generell endring tross gode trender på vår uhellstatistikk, men selskapene ser an den enkelte pilots bakgrunn og behandler oss derfor forskjellig. Vår aktivitetsleder sier stadig: "Fly mye og ofte, da blir du en glad og sikker pilot". Det kan ha sine fordeler. RH

Dato: 05 Mar 2009
Har ulykkesforsikring hos Sparebank1, har fått bekreftet at de ikke har spesielle forbehold mht risikosport. Sikkert flere selskap som har samme vilkår. MVh Stein

Dato: 05 Mar 2009
Ser dere er fornøgd med kasko på flyene hos nemi. Hvordan er det med ulykkesforsikring som dekker flyging med mikro er det noen som har et godt alternativ der. Dette er jo mange ganger viktigere enn kasko på flyet. Magne S

Dato: 04 Mar 2009
Blir antakelig det en vinterpause på noen måneder ja. At det går an å få en delt ordning, eller en refusjon når det ikke flys høres interessant ut. Takk for svar. Mvh Svein J

Dato: 04 Mar 2009
mener å huske at hvis jeg ikke flyr på 3 mnd, samme når på året, kan jeg i etterkant få refundert en viss % av premien. synes det er en bra avtale :) mvh pay

Dato: 03 Mar 2009
Vet ikke hvor lang "vinterpause" du har, men det er en god del å spare på å velge for eks 8 mnd full kasko og 4 mnd bakkekasko. Nemi har en slik ordning. (Sikkert mulig med en annen deling også) Om årlig premie er 11' ved full kasko, sparer du 3-4' med en 8/4 deling. Mvh Stein, Snåsa FK

Dato: 01 Mar 2009
Jeg har kasko hos Nemi, og det virker kurant. Det koster en del å forsikre flyet der, men for meg er det ikke noe tema og ikke ha kasko...Hittil er jeg fornøyd men sånt merker man vel ikke før ulykken er ute og man skal ha igjen pengene... Er visst et tysk selskap som også er aktuelt, men jeg vet ikke navnet i farten. mvh pay

Dato: 01 Mar 2009
Lurte litt på erfaringene der ute ang. forsikring av mikrofly. Da tenker jeg på forsikring (brann, innbrudd, hærverk osv) når flyet står lagret/parkert i uthus/hangar osv, og ikke de obligatoriske NAK-forsikringene. Har sett at NEMI forsikring har en kaskoforsikring. Takk for svar. Mvh Svein J

Dato: 19 Feb 2009
Hei Otto. Man må ha god kvalitet ja, men om prisen er høy er det ikke sikkert man får det beste. Her er noen tips ang. vedlikehold av dekk. Pass på at lufttrykket er riktig, det er luften som bærer vekta. For lavt lufttrykk gjør at det blir for mye bevegelse i dekket sånn at gummien og korden kan skille lag. Dette kan igjen medføre at luften finner små porer i gummien som den sviker ut gjennom. Hold dekkene rene, skitt tærer på gummien. Ved langtidslagring bør man klosse opp understellet så dekkene går fri. Unngå sterkt sollys og se opp for lysstoffrørene i hangaren. Lyset fra disse ødelegger gummien. Mvh Kjell, Snåsa Flyklubb

Dato: 19 Feb 2009
Heisann Kjell !, Lærer jo noe hver dag, dette om plyrating som du nevner her var jeg ikke klar over, takker for korrekturen på min oppfatning :-). Når sant skal sies så er det mye drittdekk der ute på markedet. Pris er avgjørende for kvalitet, og de fleste jeg kjenner i miljøet er mere opptatt av det en noen andre faktorer, ergo så går det på bekostning av sikkerhet også. Dårlige sko er ikke bra, enten det er på mennesker, fly, eller biler.. Mvh Otto P. LN-YON

Dato: 18 Feb 2009
Otto P... Det er ikke juks å oppgi "6 PR" (6 Ply Rating) selv om det i realiteten bare er 2 PR! Antall PR (lag med kord) som er angitt på dekkets side opplyser at styrken på korden som er brukt tilsvarer X antall lag med bomullskord som ble bruk i god gamle dager. Dekk produsert i dag inneholder helt andre materialer enn tidligere. Hovedårsaken til punkteringer er at dekkene går med feil lufttrykk, er vedlikeholdt og lagret feil osv. Mvh Kjell, Snåsa Flyklubb

Dato: 18 Feb 2009
jeg hadde gått over lik for å få haike med en F-18 :) Sikkert svimt av 5 ganger , men vanvittig moro... Mvh Pay

Dato: 18 Feb 2009
Se en journalist få prøvd seg i baksetet på en F\A-18. Han svimer av "bare" tre ganger.Inge O. http://alt.coxnewsweb.com/ajc/swf/blueangels/blueangels.swf

Dato: 18 Feb 2009
Jeg har aldri hatt "store" problemer med punkteringer, men... det har da vært noen i løpet av 1000 timer, skulle bare mangle. Har nå skiftet til "flydekk" istedenfor de tjekkiske dekkene som selges som 6Ply. De dekkene er bare forbannet juks, de er bare 2 lags, kutt opp og tell :-). De nye dekkene koster riktignok over 1 stor lapp pr.stk. med slange, men... de er stivere i kantene, er superglatte inni, har mye mere mønster enn andre. Brukte en stund i fjor vanlige trillebårhjul for å teste, de punkterte ikke, men... ble fort slitt. Samme kvaliteten på disse "trallfa" dekken som de tjekkiske. Mvh. Otto P, LN-YON

Dato: 17 Feb 2009
Talkum har fungert bra for LN-YNP. Null punkteringer så langt, så har vi da også langt færre landinger. LN-YWM derimot har hatt en del ounkteringer i fjor. Slangene holdt vesentlig lenger da vi ga på med talkum mellom dekk og slange. Nå er dekkene skiftet ut med 6ply og rett slangedimensjon og sammen med talkum bør hun vare 2009 ut... Hilsen Kjetil Vik, Sola MFK www.smfk.org

Dato: 15 Feb 2009
Innlegg Ja da ble det litt mer troverdig ! Likevel, 5 landinger pr. time er respektabelt det også ! Men med runder på 4,5 min., som først antydet, så ville du nesten sett Sambaen ta av igjen når du var på "downwind" !!......Er punkteringsprobleme løst ?...Snakket med Inge Flåten for et par måneder siden...stikkordene jeg ga han var korrekt slangedimensjon og talkum. Det har gjort susen for oss, men YOG har jo bare 1/8 så mange landinger som YON. Hilsen Kjartan R. Sola MFK

Dato: 15 Feb 2009
Godt observert Kjartan ! , en gedigen skrivefeil, det rette tallet skal være 1880 landinger fordelt på 371 timer. Skal sende beskjed til Tom om å rette dette SFSBF. Det blir i snitt 5,06 landinger i timen, og det stemmer. Takk for tipset. Samba'n har nå i dag 5040 landinger totalt, og som dere ser så fokuserer vi meget på landinger under opplæringen vår, og resultatet er, bank i bordet, ingen landingsuhell så langt. Det må da være bra statistikk, med tanke på at når elevene våre flyr solo og NAV turer, så er de faktisk alene uten instruktør i flyet. Mvh Otto P, LN-YON

Takk, det var fint å få dette korrigert. Hadde en anelse om at dette ikke kunne stemme. Det kan muligens ta litt tid å rettet dette pent på nettsidene siden jeg er på Geilo denne uken, men årsrapporten blir riktig. RH

Dato: 15 Feb 2009
Dette kan være et aktuelt spørsmål for flere klubber. Vi i Namdal flyklubb ligger også med hangar og klubbhus inne på flyplassområdet ( ENNM). Vi har fått adgangskort og passerer gjennom vakta. Det er ikke gått så langt at vi må passere gjennom sikkerhetskontrollen. Vi få også bruke flypassen utenfor stengetid, men da må vi sende inn flightplan. Tror dette er noe som NLF sentralt bør ta opp med Avinor sentralt. Det kan ellers oppstå gnissninger mot lokale myndighetspersoner som kan ødelegge for en klubb. Det må gå an å få prosedyrer på hvordan dette skal fungere fra sentralt hold. Namda Flyklubb v/ Kjetil Kristensen/mikroavd.

Dato: 15 Feb 2009
Vedrørende klubbaktivitet på flyplasser drevet av Avinor. Jeg ønsker med dette innlegget å dele noen erfaringer vedrørende det å prøve å være en aktiv og ekspanderende flyklubb ved en av landets kortbaneflyplasser drevet av Avinor. Narvik flyklubb/mikro opererer fra ENNK, noe klubben forøvrig har gjort helt siden flyplassen ble åpnet tidlig på 70-tallet. Flyklubben har både hangar og klubbhus inne på flyplassområdet. Så til sakens kjerne. På grunn av stadig nye restriksjoner fra Avinor, begynner det nå å bli vanskelig å være en aktiv og levende flyklubb. Noe av problemet er adgang til området. For en tid tilbake hadde klubben en egen port like ved hangaren som klubbens medlemmer kunne bruke. Dette fungerte utmerket da vår aktivitet ikke berørte andre parter vedrørende inn og ut- passering av flyplassområdet. Men denne porten ble etter hvert låst og klubbens medlemmer måtte passere porten i lufthavnvakta. Flyplassen skulle bare ha en inngang var visstnok grunnen. Dette ble straks mer omfattende da adkomst til og fra hangar og klubbhus måtte krysse terminalbygg og oppstillingsplass for rutefly. Inn og ut passering måtte nå foregå mellom ruteflyginger, og før etter at SRA-området var ”gått opp”. Siste nytt fra Avinor er at flyklubbens medlemmer nå skal bruke sikkerhetskontrollen i terminalbygget for å komme seg til og fra hangar og klubbhus. Dette på lik linje med reisende passasjerer. Dette er løsning som er totalt uholdbar og vi ser allerede nå at klubbens medlemmer rett og slett ikke orker å dra på flyklubben pga det opplegget som må gjennomføres mht avkledning og scanning samt div spørmål for hver passering. Alle våre aktive medlemmer har adgangskort til flyplassen utstedt av Avionor på bakgrunn av utvidet politiattest. Våre id-kort har etter min mening ingen verdi, som nettopp adgangskort, slik saken nå har utviklet seg. Jeg skal nå snarlig få arrangert et møte mellom flyklubben, lufthavnsjef, sikkerhets ansvarlig i Avinor og Securitas for å diskutere en mulig løsning på dette. Det kan ikke være sånn at vi som flyklubb skal bli tvunget til å slutte med vår aktivitet pga rigide regimer fra en aktør som Avimor? Vi betaler tross alt årsavgift på alle våre fly, nettopp for å få operere på flyplassen. Jeg synes det er verdt å diskutere denne saken med andre klubber rundt om i landet, og jeg tar derfor her en åpen debatt på dette. Alle former for tilbakemeldinger fra andre som samarbeider med Avinor i sin klubbhverdag er av interesse. Mvh Jan Steve Johansen, nestleder i Narvik flyklubb/mikro. janstevej@hotmail.com

Takk for god beskrivelse av problemet. Noen klubber har ordnet seg bra mens det for andre har blitt meget vanskelig tross like regler over alt. NLF skal ta dette opp med Avinor gjennom den formelle kontakten som er opprettet i Operativt Forum. Det er et delikat problem der Avinor har oss på den ene siden og EFTA's kontrollorgan ESA på den andre. En optimal løsning må kunne finnes. RH

Dato: 14 Feb 2009
Den jævelen som rappa et blått biltema verktøyskapet i hangar på jarlsberg, bør sette det på plass for å unngå en grusom hevn. Det er kameraovervåking der og videoer vil bli gjennomgått. Om noen kjenner noe til dette ta kontakt. S E Pay sepay a l f a online dot no

Dato: 13 Feb 2009
Ja Ronny, det hadde vært fint.. så har vi noe å sikte etter :) mvh pay

Dato: 13 Feb 2009
Det ville jo også vært interessant å se hvem som var den mest aktive "vanlige" piloten utenom andelslag eller instruktørflyging. Ronny B

Ja, da tror jeg Inge Flåten kommer høyt opp, som i fjor. Men det er mange flere svært aktive som får fly en hel sesong. Ikke så lett å skille ut skoling fra turflyging uten at klubbene markerer dette. RH

Dato: 13 Feb 2009
Ganske imponerende med 5146 landinger på 371 timer Otto ! Det er jo nesten 14 landinger i timen ! Sikker på at dette stemmer ? Det blir jo i gjennomsnitt en landing hvert 4,5 min. ! Trodde ikke noe slikt var mulig ! ......snakker vi kanskje om en mulig verdensrekord i antal landinger på kortest mulig tid ? ..... Hilsen Kjartan R. Sola MFK

Dato: 13 Feb 2009
Setningen skulle lyde: "Bomben ble kalt Little Boy og flyet han brukte ble kalt Enola Gay....oppkalt etter hans mor." Desverre så hikket PC-en under skrivingen så deler av setningen kom ikke med. Dårlig korrekturlesing av meg etterpå får ta skylden for miseren, men heldigvis ble dette korrigert fort. Takk for det! Angående nordmannen, så kan det vel være en som var stasjonert på på bakken som værflyet rapporterte til? Knut A

Dato: 12 Feb 2009
Det var flyet som het Enola Gay, ikke bomben, og Det flyet, en B29 Superfortress fikk dette navnet etter hans mor. Mvh. Otto P, LN-YON

Dato: 12 Feb 2009
Her er en annen side ved flygingens historie. Et spesielt intervju med Paul Tibbets og hans Enola Gay. For de yngre: Paul Tibbets var den piloten som slapp den første atombomben over hiroshima. Bomben ble kalt Enola Gay....oppkalt etter hans mor. Det nevnes en nordmann (meteorolog?) i intervjuet....noen som vet mere om han? Det kommer også frem at det ble vurdert å slippe en atombombe over Europa på samme tid.... Håper at vi slipper å oppleve slike hendelser igjen når vi går inn i de neste 100 år i flygingens æra. Her er linken: http://www.lonesomebuzzards.com/cgi-bin/forum/Blah.pl/Blah.pl?m-1234455623/ Knut A

Bomben kalte de Little Boy etter dens slanke form. MET-OBS flyet Straight Flush (også B-29), som lå foran og meldte om godt vær over Hiroshima hadde ingen nordmenn blant de 9 ombord. RH

Dato: 12 Feb 2009
I slike jubileumsår som nå, er det betimelig å se hvor vi kommer fra. Her er en link til Wilbur Wrights flyoppvisning i Frankrike: http://www.europafilmtreasures.eu/PY/322/see-the-film-wilbur_wright_and_his_flying_machine Knut A

Dato: 04 Feb 2009
Ok. Takk for svar. Odd I H.

Dato: 04 Feb 2009
RIFTER/Nylonduk... Legg spesielt merke til at det står midlertidig; dvs 'komme seg hjem' hjelp. Det finnes ikke en besiktningsmann som godtar noe slikt som en permanent løsning ved årlig besiktning. Følg produsentens anvisninger. Kai Lyche

Dato: 03 Feb 2009
Er det noen som har tips om hvordan jeg skal lappe hull i nylon(vingen)på Ransén? Har to rifter på ca 4cm. Er det noe som kan limes på eller...? Mvh. Odd I Haugan.

Dato: 30 Jan 2009
Brukte sprøytepistol, med 2,5 liters trykkopp. Det er en fordel når du skal lakke større flater. Du behøver ikke å tynne like mye heller. Koppen som vanligvis sitter på en sprøytepistol er sjeldent større en 1 liter. Bjørn A Mikroflyklubben Øst

Dato: 29 Jan 2009
Hei Bjørn brukte du sprøytepistol da eller? Ronny B

Dato: 29 Jan 2009
Lakket min Zephyr med akryllakk, etter anbefaling fra fabrikk. Resultatet ble bra. Blank og fin overflate. Brukte 2 komponent akryllakk for bil tilsatt noe mykner. Før lakkering vasket jeg vingene med silikonfjerner. Lakket først et veldig tynt strøk med lakk for å skape god heft. Ventet ca 15 - 20 min. Så 2 fulle strøk med ca 30 - 45 min tørking i mellom. Bjørn Aspestrand Mikroflyklubben Øst

Dato: 28 Jan 2009
Hva med akrylmaling da, er det noen som har prøvd det? Ronny B

Dato: 28 Jan 2009
Latex/ Tenkte å prøve det, men løste problemet med å kjøpe et annet ferdig malt fly i stedet...! Har også lest en del om dette og et av triksene for et godt resultat er å blande inn vanlig bilvindusvæske i husmalingen. Malingen i seg selv er både slitesterk, fleksibel nok og motstandsdyktig mot ultraviolett stråling. Litt mindre glossy, som du skriver, men nyere latexmalinger avhjelper dette også etter hva jeg forstår. Her er et par linker: http://edburkhead.com/Challenger/housepaint/housepaint.htm http://www.lonesomebuzzards.com/cgi-bin/forum/Blah.pl/Blah.pl?m-1225162516/ På forumet til den siste linken er emnet diskutert flere ganger. Det er søkemulr der, så bare rot rundt litt. Knut A

Dato: 28 Jan 2009
Er det noen som har brukt latex og/eller akrylmaling på dukfly? Jeg har lest på amerikanske forum at det skal fungere bra, selv om det ikke blir like glossy som lakk. Ronny B

Dato: 22 Jan 2009
Vi leverte vår søknad i juni 2008, og da var gjeldende sats 4,28. Ser at satsen nå er øket, så 4,33 er nå det rette. Takk for oppdatering. Mvh Tor A. Hemb LMFK

Dato: 22 Jan 2009
Eller hva med kr 4,33/liter? sjekk på http://www.toll.no/upload/Dokumenter/avgiftsrundskriv/2008Bensin_2.pdf Mvh Stein, Snåsa

Dato: 21 Jan 2009
Hei Går ut fra at du mener utfylling av skjema RD-0007B. Vi brukte følgende koder: 13 avgiftstype: BE, 14 avgiftsgruppe: 201, 17 sats: 4,28, 19 enhet: liter. Mvh Tor A. Hemb Levanger Mikroflyklubb

Dato: 21 Jan 2009
Refunsjon av bensin for 2008 hvilke avgiftstype ? avgiftgruppe ? sats pr liter ? skal brukes kan noen hjelpe E- Mail: karltore.holten@kraftlaget.no

Dato: 21 Jan 2009
Hvordan feste et kamera inne i maskinen?Finnes der speasielle clamps? Noen som har et forslag? Oddmik

HAMA lager et klammer som ser ut som en liten tvinge. De fleste fotobutikker selger tilbehør fra HAMA. Har du et skråstag inne i cokpit'en så kan du feste klammeret med på skrudd kamera til den. Lag et lite spor i skrue-delen så skiva ikke glir. Ellers må du vurdere foto"stativ" med sugekopp hvis det finnes. RH

Dato: 11 Jan 2009
Litt fornøyelig tankespinn mens vi venter på neste flysesong: http://www.lonesomebuzzards.com/cgi-bin/forum/Blah.pl/Blah.pl?m-1231602522/ Knut A

Dato: 06 Jan 2009
Ja jeg er fremdeles aktiv. Ring 46845210 Mvh.Ulf Erik Thorsen

Dato: 06 Jan 2009
Er det noen som vet om ULF's aeroshop fortsatt er aktiv? Det er ikke mulig å sende mail på den adressen som er på hjemmesiden, og det ser heller ikke ut som den er oppdatert på en stund. Terje Skrensen

Dato: 03 Jan 2009
Knut A. Thomas. Har nå fått delene fra "AIR SPRUCE",håper jeg slipper å høre fra "LIGHT SPORT" ,ellers får jeg dobbelt opp. 582 start vansker.Jeg har sjekket spg. fra magnetene og det ser bra ut,lader batteriet godt.Skal prøve å oppgradere BING 54 forgasserne.Har noen erfaring med DENSO tennplugger,er de bedre enn NGK ? Oddmik

Dato: 01 Jan 2009
En liten korreksjon vedrørende trykk i hjullegger.. Innlegget lenger ned var visst skrevet nærmere midnatt på årets siste dag enn hva godt er hva angår ordlegging og formuleringer.... Det jeg mente var at oksygen på et tidligere tidspunkt var diskutert, da med den samme konklusjonen som du nevner Sigbjørn, nettopp at kombinasjonen oksygen under trykk og olje er regelrett livsfarlig. Dette ble derfor på det gitte tidspunkt umiddelbart utelukket. Så får vi nå se hva til slutt blir til, greit å diskutere saker og ting er det i alle fall. :) Mvh Jan Steve Johansen og LN-YLY

Dato: 01 Jan 2009
Til syvende og sist er det vel bare å bite i det sure eplet og kjøpe en pumpe som er tillaget for dette. Den kommer på rundt 3000 før du har den i hende, men likevel... S. Tødenes

Dato: 01 Jan 2009
Hei, nitrogen burde ikke være noen problem, det er en ikke brennbar gas , vi bruker nitrogen på høytrykks acumelatorer på hydrauliske hammere, og demping på gravemaskiner og hjulastere de "bader" i olje. Ingar

Dato: 01 Jan 2009
Oksygen må ikke tenke på en gang !! Sammen med olje er det rene dynamitten. Det har vært dødsulykker tidligere der gjenger for OX/AC brenneutstyr har vært smurt for å gå lettere. Sigbjørn

Dato: 31 Dec 2008
Takker for tilbakemelding Sigbjørn.. Er godt kjent med prosedyren.. Prøvde nylig med en handpumpe, kjøpt den hos en sykkelforhandler(for fylling i sykkeldempere).. Men over 22bar kom jeg ikke...Og da var understellet like "slapt i fisken".. Jeg sjekker videre, men dykkerflaske med red. ventil har vært disktert, også en vanlig oksygenflaske... Må forske videre på nitrogen.. Dette er en gass som er stabil, fuktfordrivende og ellers komprimerbar.. At denne brukes på Dash8`en anser jeg som et tegn på brukbarhet.. Men om denne egner seg i mitt understell må jeg sjekke ut.. Kanskje jeg tar en telefon til min gamle kjemilærer fra ingeniørhøgskolen... Og Sigbjørn, Godt Nyttår til deg også... Mvh Jan Steve

En liten kuriositet: en gang ble det på et rutefly fylt på oksygen istedenfor nitrogen på hjulleggene (flaskene er fargekodede så det skulle ikke være mulig å ta feil). Da feilen ble oppdaget torde man ikke engang være i nærheten av flyet pga eksplosjonsfaren til komprimert oksygen og olje. Med nedkjøling og "bombesquad" gikk dette bra til slutt, men det er ekstremt farlig å ta feil av disse gassene, selv om vi opererer med langt lavere trykk. RH

Dato: 31 Dec 2008
Jan Steve: Om nitrogen kan brukes vet jeg ikke, men vil tro det siden det brukes i småfly. En dykkerflaske med luft, reduksjonsventil, manometer og en forskruning som passer i støtdemperen greier nok også jobben. Husk at understellet må henge fritt (flyet løftes i fra på ene siden ved å løfte under vingen) ellers kollapser (går sammen) demperen og oljen kommer ut. (du får den rett i fleisen) Fyll til 35 bar. Når du fjerner fylleventilen lekker det ut en del og erfaring viser at du sitter igjen med 32 bar slik fabrikanten sier. Ha et godt Nyttår !! Mvh Sigbjørn

Dato: 31 Dec 2008
Godt Nytt År godtfolk.. Har noen av dere C42- eiere noen erfaringer vedrørende alternativ metode for etterfylling av luft i understellet på deres Ikarus? Jeg må ha påfyll på min C42B, men synes pumpa til Finn i Sverige er i dyreste laget. Men 30bar krever jo mer enn standard utstyr.. Kan nitrogen være et alternativ å bruke? I så fall har vi ei flaske på flyklubben etter klubbens siste Piper Archer. Kom gjerne med innspill/forslag. Mvh Jan Steve Johansen, Narvik flyklubb/mikro

27 Dec 2008
Hallo Odd!! Ta et smergellerett og puss svingjulet og magnetene. Har gjort det på flere 582 det funke som f Det dannes korusjon på svinghjulet og magnetene fjern dette. Etter denne behandlingen vask og så påfør et tynt lag med klarlakk MVH OLE M

27 Dec 2008
Thomas....Flott at du endelig fikk delene da, men 2 mnd er Ikke akseptabel betjeningstid uten at dette blir informert om. Odd M.Strøm.....har du fått delene dine? Knut A

27 Dec 2008
Delene kom helt utrolig nok idag. Men jeg handler aldri mer fra Ultralight aircraft parts igjen. Ingen svarer på tlf. ingen svarer mailer, og etter man har lagt inn en ordre får man ingen ordrebekreftelse og heller ingen oppdatert status på ordre siden. Thomas

23 Dec 2008
Handel i USA. Jeg har en bekjent i Texas som ordner det dere ønsker. Han er nordmann og dønn seriøs. Han er trafikkflyger og har jobbet med salg av flydeler til småfly tideligere. Jeg kan formidle E post adr om ønskelig.Reidar Micro Søgne. t.reolse (krøll)online.no

21 Dec 2008
Odd og Thomas: Ta kontakt med deres respektive kortutstedere... Dere kan normalt heve kjøpet via dem og få pengene tilbake når dere blir lurt.

19 Dec 2008
Thomas, beklager jeg kom i skade for å bruke feil bokstav i strom,det skal være "o" ikke "ø".E-postadr. odd.mikal.strom@dabb.no Firmaet Ultralight News, eller "Light Sport Aircraft"har en veldig bra webside,men det hjelper jo ikke når det er bare bløff.Jeg har bedre erfaring med "Aircraft Sruce"og "Air-Tech".Det siste er bra om man er ute etter JETS til feks.BING Carburator.Synd at man må til USA for å få tak i deler.Oddmik

26 Nov 2008
Noen som har handlet deler herfra før ? http://www.ultralightnews.ca/ Jeg kjøpt en masse deler, men får ikke svar på mail, tlf osv. Har forskuddsbetalt med VISA. Har ikke fått noen ordre bekreftelse annet enn når jeg fullførte ordren og betalte. Hvis noen har noen tidligere erfaringer med disse, kontakt med mob: 92033926 mail: post(a)edgeperformance.no Thomas

Hvor lenge er det siden du bestilte delene da? Knut A

ca 4 uker siden :( Kommer bare til mobilsvar på alle 3 nr jeg har ringt og ringt. Og status på ordren står urørt. Thomas

Dato: 27 Dec 2008
Hei Kjartan R.. Ring meg på 90739109 så kan me ta ein prat. Terje

Dato: 27 Dec 2008
Terje : Når kan den første "Omsideren" leveres, og hva vil den koste ? Er det fortsatt HKS som er motorvalget ? Hvilke tomvekt vil du ende opp med for produksjonsversjonen ? Hilsen Kjartan R - Sola MFK

Dato: 19 Dec 2008
Omsideren er selvfølgelig fristende, men vil nok vente til den er litt mer moden og evt. barnesykdommer er borte. Når jeg blir pensjonist kan det bli aktuelt med en Omsider nå jeg skal på hytta Problemet er at nytt fly ble bestilt før finanskrisa satte inn. Heldigvis er det mulig med utsatt levering. Hvis OPEC stenger kranene nå vil det nok merkes både i EU og andre steder om en stund. Som den optimist jeg er holder jeg isen i magen og ikke i forgasseren en stund til fremover og ser det an. S. Tødenes

Dato: 19 Dec 2008
Sigbjørn, kva med eit som er norskprodusert, då vert det berre importerte materialar det vert eorokurs på? Terje

Dato: 14 Dec 2008
Skal få lagt ut mere info om AERO 2009 så fort jeg kommer hjem. For tiden i Thailand, men kommer hjem før jul og jeg skal fly AIRBUS A-380. Et kjempefly på alle måter. Hilsen odd-tore

Dato: 11 Dec 2008
Friedrichshafen er IKKE i slutten av mai 2009. Den begynner 2.april 2009 Per Berger

Dato: 10 Dec 2008
Svenskene Inviterer oss med på tur til den store fly messen i Friedrichshafen i slutten av mai neste år. De vil så gjerne se noen norske farger i konvoyen nedover. Er du interessert, så se på linken. www.frolundaflygfalt.se "Vi flyger i grupper om 5 flygplan och antingen flyger man i en 80knops grupp eller i en 100knops grupp. Vi flyger 2-3 timmar i stöten, sedan landar vi på något trevligt flygfält. 3 dagars flygning ned till Friedrichshafen och 2 dagar tillbaka. På mässan är vi i två dagar. Vi fixar planering och hotell. Flygningen är öppen för alla typer av flygplan, både ultralätta och a-plan" Tipper dette blir en uforglemmelig tur. B.Inge

Dato: 06 Dec 2008
http://www.klikk.no/motor/bil/article379616.ece Ta en titt på linken og se på denne kombinasjonen fly/bil fra 50 tallet. Reidar Micro Søgne

Dato: 29 Nov 2008
Hei Fly kammerater! Jeg har akkurat anskaffet meg glassfiber flottører til min Rans S6S. Er det noen som erfaring med å montere flottører på fly ? Trenger litt tips og triks. Slik at det blir gjort ordentlig. Ta gjerne kontakt på olejorgen@lovland.no eller 90990360.

Dato: 24 Nov 2008
Flyheisen som er i bruk hos Land Flyklubb er bygget slik at den står på gulvet. For mer informasjon kan du kontakte Dag Klæboe. Du finner telefonummeret hans på www.landflyklubb.no. - Arild B. -

Dato: 24 Nov 2008
Hvor finner man den som står på golvet da? har sett på land flyklubb men fant ingenting der. Noen som vet?

...pls bruk en grei ident da... RH

Dato: 22 Nov 2008
Ta kontakt om du er int. i detaljer, skisser o.l. Vi kan også være behjelpelig med hele eller deler av konstruksjonen. Utstyret er ikke sertifisert, men dimensjonert med min. 3g. Wirene (3 stk 6mm) bærer lasten kun ved heising, ellers er lasten sikret med kjetting. Har fungert helt ok i 1 år nå, vi har kun skiftet to trinser som ikke holdt mål. Forøvrig tror jeg også Land FK på Dokka har gjort noe lignende. Har sett en variant med en 1-søylet løftebukk og lignende ramme for fly, plassert i et hjørne av hangaren. Et fly løftes opp, neste står parkert under. Mvh Stein/Snåsa FK. segraven(a)ventelo.net

Veldig flott løsning, som er mye brukt av mikroflyklubbene nede i Europa. Her fra Lelystadt. RH

Dato: 21 Nov 2008
SP: Hvem var det som laget en flyheis for litt siden?

SV: Snåsa flyklubb se på hjemmesida

Dato: 06 Nov 2008
Blir spennede å se flynytt til neste år nå som Arnfinn Christensen overtar redaktøransvaret. Blir kansje enda bedre å friskere? Ikke det at det har hvert et dårlig blad, men noen ganger er det jo fint med forandringer. Tidligerer redaktør har jo helt klart gjort en meget bra jobb. -Odd I Haugan-

Dato: 26 Oct 2008
Hvem? B.Inge

Dato: 26 Oct 2008
Alt er helt latterlig dyrt hvis du skal handle gjennom han i sverige(bare porto er 800,- uansett om det er noen småskruer du bestiller). Handler gjennom en annen forhandler til halv pris.

Dato: 24 Oct 2008
Ikarus c42b. noen som har skiftet bremseskiver på dette flyet og ikke kjøpt de orginale skivene? dette er jo sykkel\moped skiver og er svin dyre oginalt\ikke veldig bra heller. B.Inge

Dato: 23 Oct 2008
Jeg installerer en BRS i Zenair CH650E nå. Utfordringen med skjermen var stort sett å få den inn i landet. BRS sender skjermer fra et lager i Tyskland til Europeiske kunder. Så lenge du er innenfor EU går det greit, men så fort du skal ha en skjerm utstyrt med en rakett basert på eksplosiver blir det problemer med importen til Norge. Løsningen for meg ble derfor i all hast å få sendt skjermen til Frankrike for så å bli sendt sammen med flyet til Norge. En mulighet er å få skjermen sendt til Sverige (F.eks Poste Restante Strømstad) og hente den der. Er det noen som kjenner til hva bestemmelsene sier og hvorfor det er spesielt vanskelig med import til Norge hadde det vært fint med litt mer informasjon. Jeg har lenge hatt ønske om å innlemme redningsskjermer i produktspekteret til Aeroshop men på grunn av importproblematikken og ikke minst det samme ved retur av skjermer for ompakking og kontroll har jeg valgt å vente. Kristen T

Dato: 22 Oct 2008
Vi har to Galaxy-skjermer i klubben kjøpt i Tsjekkia. Jeg var på fabrikken å hentet min og fikk se produksjonen. Kvaliteten ser grei ut og de tester produktene de utvikler grundig. Jeg har heldigvis ikke testet om min virker ennå.... Mvh Stryger

Dato: 18 Oct 2008
Hei Stryger Har du noen erfaring med noen av disse BRS skjermene, pris, installasjon, etc? Er ute etter en for en Savannah... Arne I Haugen

Du kan også ta en prat med Hans Erik Fuglerud i Lier (sjekk 1881), som har en slik installert. RH

Dato: 09 Oct 2008
Det er også et flymuseum på østsiden av Praha ved Kbely flyplassen. Gata heter Mladoboleslavska. Masse fly fra tiden 1 -2 verdenskrig og etterkrigsfly. Men sjekk om åpningstider, det bruker å være vinter stengt. Var der selv 25 April og de åpna først den 30.Mvh Bjørn

Dato: 08 Oct 2008
Samba lages av Urban Air, og ligger i Dolni Libchavy, IKKE litt øst for byen, har vært på fabrikken, og det er mer enn 2,5 time med tog, fra Praha og rett øst :-), i en liten by, der brorparten ikke kan et kløyva ord engelsk, så ta med tolk hvis dere ikke snakker tysk :-) Fine vertshus, og hyggelige mennesker i byen, og togtabeller på "russisk". Mvh Otto P

Dato: 06 Oct 2008
Ja det er to flyfabrikker Atec og Samba, litt øst av byen. hilsen odd-tore, og en fin by !!

Dato: 02 Oct 2008
Hei, skal til Praha neste helg, noen som har vært der og sett på noen fly severdigheter i nærheten? B.Inge

Dato: 24 Sep 2008
Bensinrefusjon: Jeg har nettopp vært gjennom prosessen og det fungerte fint etter de foreskrevne prosedyrene, selv om det var mye papirarbeid. Ca. 4 kroner pr liter i retur. Tollvesenet trengte ca. 5 måneders behandlingstid. Ja, originale kvitteringer trengs, og jeg har ikke fått dem i retur. I mitt tilfelle var det snakk om klubbfly og det kan fort bli kluss med klubbregnskapet som også trenger originale kvitteringer - kan være lurt å vente med å kreve refusjon til årsregnskapet er godkjent. Øyvind Eggen

Dato: 21 Sep 2008
HKS har komme med ny motor, HKS 700T på 80 hk. Her er linken: http://apsu-hks.com/HKS_APSU_-_HKS_700T.html Terje

Dato: 09 Sep 2008
http://trikepilot.socialgo.com/members/profile/19/video/720 Sjekk denne linken hvordan man bruker trike for og sprøyte åker. Jeg syns nå flygingen er i det mest dristige laget. Reidar, Micro Søgne.

Dato: 08 Sep 2008
BRS i Tyskland selger og pakker BRS-skjermer www.brs-service.de - ellers så er også www.galaxysky.cz i Tsjekkia et bra og mye billigere produkt. Hilsen Stryger

Dato: 07 Sep 2008
Jeg har prøvd å søke etter BRS redningskjerm på nettet, men finner ikke mye. Finnes det noen linker til dem? Er det noen andre skjerm-produsenter der ute? -Odd I Haugan-

Dato: 03 Sep 2008
Prøv denne først, men det har vært mye fram og tilbake. http://www.nak.no/mikro/Documents/Avgiftsfri_flybensin_prosedyre.pdf Mvh RH

Dato: 02 Sep 2008
Hei, nokon som veit framgangmåten for og få refusjon av avg. på bensin? Ev. kor mykje det er snakk om, og om man må spare på kvar einaste kvittering? Mvh. B.inge

Dato: 30 Jul 2008
Ikarus C42 fås ikke som kit. Mvh Sigbjørn Tødenes

Dato: 30 Jul 2008
Ring Per Halvor Rønningen på 90530313 Ingar

Dato: 30 Jul 2008
Hei Er veldig interessert i en Rans S6! Er det noen norske forhandlere? Eller må man bestille fabrikknytt fra USA? Mvh Klaus Holmseth

Dato: 30 Jul 2008
Hei, Hvor kan det kjøpes selvbyggersett for Ikarus C42? Er det noen norske importører? Hva ligger prisen på for et slikt "kit" på? mvh, Per

Dato: 22 Jul 2008
Noen som vet om ei privat stripe i Homborsund (mellom Grimstad og Lillesand) eller i dette området, som det er mulig å få hørt seg om å få landet på. H. Jarle

Dato: 17 Jul 2008
Hei Jeg lurer på om noen her inne har vert borti flytypen Vektor 610?? Har nett kjøpt et og vil gjerne komme i kontakt med noen som har et.. Mail meg på: paul@fotoreb.com Paul Rebnord

Høres ut som et av de aller første mikroflyene vi hadde her i landet på '80 tallet som Paul Garstad og Magne Gilje hadde, men det er vel bare navnelikheten. Finnes rundt forbi i England. Noen bedre? RH

Fortsettelsen fra tiden før juli 2008 finner dere her.