Takket være midler stilt til rådighet av Luftfartstilsynet (LT), kunne mikroflyseksjonen arrangere oppdateringsseminar for instruktører som det første av en serie tiltak som omtales som Flytryggingsprogrammet 2001. Dette kommer i tillegg til Flytryggingsaksjonene, som iverksettes av Flytryggingsrådet gjennom alle klubbenes KAF'er.

OPS & Opplæringskomiteen (Tor Berg, Åge Flatner og Arnfinn Kolloen) sto sammen med Fagsjef Tom Bjerke for arrangementet, som foregikk på Rica Travel Hotel ved Gardermoen. 24 mikroflyinstruktører fra Sør-norge var samlet. Som gjesteforeleser og observatør stilte Endre Q. Stephensen fra Luftartstilsynet.
Tor Berg åpnet med å fortelle om bakgrunnen og hensikten med dette tiltaket, og ordet gikk så videre til forsamlingen der hver enkelt presenterte seg selv. Fagsjef Tom Bjerke tok for seg hovedendringene i Mikroflyhåndbokens revisjon 05. Da håndboken vil bli kontinuerlig oppdatert ettersom endringer av regler blir vedtatt, vil nye revisjoner bli lagt ut på nettsidene med revisjonsliste som viser gjeldende versjon av hvert kapittel. I tillegg vil en oppdatert papirversjon bli å få kjøpt hos NAK-shop for desom foretrekker papir å bla i. Tor Berg fulgte opp med å gjennomgå seksjonens handlingsplan for flytryggingsprosjektet 2001.

Etter lunsj fikk vi en meget god presentasjon av PAL (Prosjekt for Allmennflyging og Luftsport) samt momenter fra "Human Factors" av en engasjert Endre Stephensen. Her kom det fram at LT beveger seg i retning av å likestille all luftfart, noe som betyr at vesentlig mer oppmerksomhet kommer til å bli viet den lette delen av luftfarten som vi representerer. Han ga klart uttrykk for at brukernes interesser og ønsker ville plasseres høyt opp på LT's agenda, og at vi beveger oss inn i en mulighetsfase der et større spekter aktiviteter vil bli vurdert tillatt i Norge.
På spørsmål om for eksempel  autogyro kunne bli godkjent i Norge noen gang, sa han til forsamlingens overraskelse at Follo Rotorklubb arbeider aktivt med saken, og vil kunne få det Danske autogyrokonseptet godkjent i nær framtid. Noen måtte klype seg i armen for å sjekke om de drømte, men LT's representant understreket at dette var en realitet vi ville se resultater vi tiden som kommer.
Stephensen kom deretter inn på et program som er meget viktig innenfor flyselskapene, CRM (Crew Resource Management), der C'en like gjerne kunne stå for Club mente han. Her er kommmunikasjon et av de viktigste momentene for å ting til å fungere sikkert og effektivt. Han avsluttet med å hevde at en av de viktigste oppgavene til instruktørene er å plante gode holdnnger inn i mikroflymiljøet. Ett av budskapene var å være på vakt overfor ting som kunne medføre risiko. "Hvis noe ikke føles riktig, så er det ikke riktig", er en god regel å ha med seg.

Tor Berg hadde en oppsummering av hvordan vi skal etterleve bestemmelsene våre, og Åge Flatner fulgte deretter opp bruk av elevkortene, som alle instruktører er pålagt å bruke. Som en rettesnor kan en anta at elevene vil bruke minst 15 flytimer og 100 landinger på å bli soloklar. Vanligvis vil timetallet være mellom 20 og 25 timer før instruktøren er helt overbevist om elevens ferdigheter til sin første solotur. Deretter skal hver eneste soloflyvning ha en spesiell oppgave hentet fra elevkortet. Hensikten med den nye ordningen er at eleven skal følges på nært hold av instruktøren helt fram til fullt mikroflybevis.

Dagen ble avsluttet med Odd-Tore Ohnstad, som presenterte de forestående aktivitetene og treffene utover sommeren. Han oppfordret så mange som mulig til å delta. Middagen smakte godt etter en innholdsrik dag, og fortsatte med småprat i spredte grupper til langt over midnatt. Det var svært nyttig og hyggelig å få en sjelden småprat med likesinnede.

Søndag morgen startet Tom Bjerke opp med å presentere listen for det nydefinerte teoripensumet til Mikroflybeviset. Pensumet var nå utvidet med mere kjennskapsstoff som krever lengre innlæringstid enn før. Bruk av eksisterende moduler fra PPL-A pensumet gjør det nå lettere for blivende mikroflygere å skaffe seg lærebøker. I tillegg kommer emner som er spesielle for mikrofly, og som en ikke finner blant PPL-A bøkene.

De tre klassene med instruktører og  seksjonens forslag til endringer i rettigehetene ble presentert. Forsamlingen ble bedt om å vurdere forslaget ved å bli innselt i fem arbeidsgrupper og den generelle konsensus var en aksept av det foreligende forslaget med små endringer.

Etter kaffen tok Håvard Mælum for seg de to siste alvorlige mikroflyulykkene med en detaljert gjennomgang av havaribulletinene. Flydeler fra ett av havariene ble fremvist som eksempel på hvordan etterforskningen foregår og hvordan de kan lese seg til et sannsynlig hendelsesforløp i ettertid.

Ivar Moland presenterte den forstående Flytryggingsaksjonen til høsten, og hvordan den vil rette søkelyset på alle momentene innen mikroflyvirksomheten. Et meget omfattende arbeide gjenstår i Flytryggingsrådet før materialet kan distribueres til KAF'ene i alle klubbene.

Oppdateringssemnaret ble meget vellykket, og vil forhåpentligvis bidra til at instruktørene vil utføre sin oppgave etter de nye normene og på en mere enhetlig måte på tvers av klubbgrensene.  RH.