|
 |
Tårnet ligger utenfor flyplassgjerdet på den
vestre siden av flyplassen nesten inntil Europavei 6. Et nytt gjerde skiller E6 trafikken
fra den smale adkomstveien.
For å besøke tårnet må du ringe på port-telefonen i første etasje. |
De ankomne flyene fikk parkere på gresset ved taksebanen
foran tårnet, og de to første 'mannskapene', Hans-Fredrik Wille med passasjer og
Odd-Tore Ohnstad, rusler inn mot tårnet. Sistemann, Svein Kvernstuen med sin fetter
Harald ombord, ventes direkte fra Sola med Flightplan. Turen er beregnet til to og en halv
time.
Med alle vel oppe i tårnet får vi en meget interessant
innføring i hvordan flygerederne utfører både flygekontroll og flygeinformasjon til fly
både innenfor og utenfor Rygges kontrollsone. Samtidig driver flygeleder Jack Schanke med
praktisk opplæring av en flygelederaspirant, som har mange måneder igjen av sin
utdannelse, som også omfatter opplæring i England og kontrollsentralen i Røyken. I
bakgrunnen ser vi assistenten som sørger for alle flightplaner, telefoner og en rekke
andre praktiske gjøremål.
Bildet over: Sittende f.v. Assistent, aspirant og
Flygeleder. Bak: Harald Kvernstuen, Hans-Fredrik Wille, Svein Kvernstuen og Odd-Tore
Ohnstad.
Alle fly som skal lande, ta av eller bare passere innenfor kontrollsonen blir
tildelt en transponderkode (squalk code) og en 'strip' blir laget for hvert fly. Strippene
blir påskrevet alle klokkeslett, instruksjoner og klareringer, og lagt på bestemte
plasser på bordet slik at en trenet person umiddelbart kan se den aktuelle situasjonen
til enhver tid. God hjelp både for hukommelsen ved stor trafikk og for
skiftavløsere.
Radarbildet kommer fram på flere skjermer i tårnet, men hovedskjermen er innstilt
som vist på bildet under. Elver, kyst- og fjordlinjer er tegnet med blått, og de ulike
TMA og CTR grensene som hvite 'mangekanter'. De lange stiplede linjene er innflyvningene
til Torp, Rygge og de parallelle banene til Gardermoen. Radarbildet her viser kun fly med
transponder, men tårnpersonellet kan se alle flyekko på en annen skjerm. Legg merke til
radarplottet til Svein Kvernstuen, LN-YSP, like nord for Torp på vei fra Sola til Rygge.
På neste bilde ser vi et utsnitt av dette, og hvilke data radarbildet viser for hvert
fly.
For hvert fly med transponder viser radarbildet følgende informasjon: Den tildelte
transponderkode blir oversatt til flyets callsign, her flyets registreringsbokstaver
LNYSP. Under callsignet får vi flyets høyde (A29) i antall hundre fot, eller 'flight
level' for de som er over 7500 fot. Dersom flyet stiger eller synker, vil en liten pil
peke opp eller ned ved siden av høydekoden. Til høyre for høyden ser vi
bakkehastigheten i antall ti-knop, regnet ut av radaren etter hvor mye flyet har flyttet
seg for hver runde radaren gjør. Her går det ikke så fort, bare 50 knop, men det
skyldes nok en liten motvind. Videre til høyre et 'diamantsymbol' som er flyets posisjon
like før passering av Numedalslågen, som vises som den blå buktende linjen. Til venstre
i diamanten ser vi en kort strek, som er de fem siste radarekko som en slags kondensstripe
etter flyet. Med så lav hastighet smelter de sammen til en liten mark. Bokstavene FR over
flysymbolet viser hvilken flygekontrollenhet som har kontakt med flyet til enhver tid.
Bokstavene FR står for Farris Radar. Til høyre nær bildekanten ser vi to andre fly som
er under kontroll av Torp (TO). Øverst LN-ILS i 3600 fot og lengre syd Ryan Air i høyden
1100 fot. På det store skjermbildet over kan vi kanskje skimte at hastighetene er
henholdsvis 150 og 160 knop.
Vi takker Rygge tårn for velvilligheten og informasjonen. De presiserte at de skal
og vil være både et kontrollorgan og et servicetilbud for flygerne.
Informasjonskomiteen.
Antall besøkende:  |
