Mission complete — takk for meg
Av Rolf Liland
Med dette setter undertegnede hobbyredacteur og layoutprodusent strek for det som har vært et ti år langt priviligert dugnadsarbeid for Motorflyseksjonen og senere også Mikroflyseksjonen i NLF; Luftsportforbundet.
Engasjementet begynte egentlig ved en tilfeldighet, nettopp tilbakekommet til Bodø, som relativt fersk sivil trafikkflyger etter ferdiggjordt militær plikttjeneste, og for anledningen på en joggetur opp på Keiservarden mens podene Anders (7 år), Lisa (4) og Julie (2) var i på skole og i barnehage. Ryktene om at både yrkes- og privatlivet hadde forandret art slik at det kanskje var «noe ledig kapasitet» etter barnenes leggetid, og kanskje på et nattstopp her og der, hadde nok tilsivet forbundets sentraladministrasjon sørpå, for plutselig, rett under fjelltoppen, ringte mobiltelefonen. Det var fallskjermseksjonens fagsjef Odd Heimstad som var på nett, og som kunne fortelle at NAK - etter å ha vært innom flere forskjellige «former» for Flynytt - dessverre hadde bestemt seg for å legge ned bladet av kostnadsårsaker. Vi skrev høsten 1998.

P-51 Mustang «Old Crow» - en «Flying Legend»
Tekst: Lars Ness. Fotos: John Dibbs m.fl.
— Ladies and gentlemen welcome to Flying Legends 2008, sier Stephen Grey, grunnlegger og eier av The Fighter Collection (TFC).
Dette er innledningen til pilot´s briefing på årets store warbirds flystevne på Duxford i England.
Artikkelforfatteren har bakgrunn som cropdusterpilot og acroflyinstruktør i USA, og har fløyet «Old Crow» på europeiske flystevner i over femten år. Han er til daglig kaptein på Boeing 737 i SAS Norge.

Evolusjon under rotorhodet — EC 225 i norsk offshore
Tekst: Bjørn-Inge Tolleshaug. Foto: Eurocopter
På oppfordring fra Flynytt gir jeg dere litt informasjon, inspirasjon og tanker vedrørende EC 225 sitt inntog som nytt standard helikopter for «industri-SAR», og offshore transport i Norge. Vil man til bunns i tekniske ytelser kan man studere Eurocopter sine hjemmesider, EC-225 Flight Manaual, Technical Information, eller se hva wikipedia og diverse medieoppslag har å si — med kommentarer.
Helikopteret representerer det man kan kalle fransk evolusjon, mye nytt, men også mye som er velprøvd, Super Puma familien har fått et nytt medlem. EC 225 er nettopp basert på Eurocopter AS 332 L2 Super Puma, men har utviklet seg en del fra denne. Helikopteret har fått en ny fembladet rotor med en bedre airfoil for ytelse og komfort. Helikopteret har høyere fart og betydelig høyere avgangsvekt enn sin forgjenger (150kts/140kts, 11000kg/9200kg). Helikopteret har to nye Turbomeca Makila 2A turboshaft motorer med to kanal, Full Authority Digital Engine Control (FADEC).

Når de minste må få lov å komme først
Av Arne Opheim.
Innenfor luftfart er det den regelbundne IFR-trafikken som er den ubestridte storebror og vi småflygere føler at vi må nøye oss med å være lillebror. I tillegg er det nok et faktum at vi små ikke er like drevne som de store. I denne artikkelen tar Arne Opheim for seg en situasjon der man som småflypilot må si klart fra hva man vil, selv om det betyr at ruteflyet kan måtte vente litt.

Testing av nye mikrofly
Av Roger Holm
Leder av NLFs mikroflyseksjon forklarer hvordan man går frem for å få godkjent nye mikrofly i luftsportsforbundet — her representert ved en Randkar X-Air.

Det som skjer under en prøveflyging av et mikrofly er i prinsippet det samme som ved prøveflyging av nye fly som kommer rullende ut fra produksjonshallene i de store flyfabrikkene. Selv om målestokken og kompleksiteten er milevis fra hverandre, så går en til verks på samme måte. Ethvert fly som er satt sammen for første gang må demonstrere for en prøveflyger at det holder den spesifikasjonen som er oppgitt fra fabrikanten. Vi snakker ikke her om uttestingen av prototyper, men en kontroll av nye eksemplarer av velkjente og velprøvde konstruksjoner. Prøveflygingsprogrammet er basert på bestemmelsene i «Norske Luftdyktighetskrav for Mikrolette Fly» og er sammen med teknisk besiktning grunnlaget for å utstede flygetillatelse til eieren.

Republic RF-84F Thunderflash — noen historier som ikke ble fortalt
Av Stein Klaveness
Tidligere jagerflyger i Luftforsvaret Svein Klaveness har igjen satt pennen på papiret, og gir et sjeldent operativt innsyn i hvordan det var å føre forskjellige flytyper i jetflyets tidlige alder.
RF-84F var et av NATOs viktigste fotorekognoseringsfly i NATO, og fløy i norske farger i perioden 1956 — 1970.
J-65 kom i to utgaver, -3 og –7. Vi hadde begge versjonene i våre fly. «Dash» 3-motoren hadde en skyvekraft på 7 300 lbs, mens «dash» 7-motoren gav ca 7 800 lbs Forskjellen høres liten ut, men for oss, en varm sommerdag, var det merkbart! I luften gikk det veldig bra unna. Problemet lå i avgangene på nevnte sommerdager, jeg husker eksempelvis, en take-off mot vest på Karup i Danmark, der jeg irriterte tårnkontrollen ved å plassere meg i begynnelsen av det såkalte «over-run’et» i avgangsdelen. Det var jo ikke der runwayen begynte mente «tårnfolket». Etter at jeg såvidt fikk flyet av over gresset i den andre enden, til sammen ca 10 000 fot senere, var tonen hyggeligere. Så var det da også 25 grader i luften den dagen.

Kolsåsulykken: Fartøysjef uskyldig dømt?
Av advokat (og PPL-A) Dag Kjetil Øyna.
Dommen anket til Høyesterett 11. mai 2005 nødlandet et helikopter i en skråning i nærheten av Lille Kolsås. Helikopteret rullet rundt etter nødlandingen. En person omkom, og en person ble hardt skadet.
Helikopteret måtte nødlande fordi det kom bort i trær med rotoren. Fartøysjefen hevder at helikopteret fikk en såkalt «Jack stall», «hydlock» eller «servo transpa-rency»: Når dette skjer «fryses» det hydrauliske systemet og servostyringen opphører nesten. (se egen faktaboks) Fartøysjefen hevder at dette var årsaken til at helikopteret kom inn i trærne – han klarte ikke rette opp maskinen i tide til å unngå dem. Politiet hevdet imidlertid – særlig på bakgrunn av noen av vitnene på bakken – at fartøysjefen fløy for lavt, og at han i tillegg senket maskinen før han svingte inn mot fjellsiden. Dette var etter politiets oppfatning årsaken til at han fløy inn i trærne.

Monino— en flygullgruve fra Sovjet-tiden
Av Håvard Zachariassen.
«Det sentrale flyvåpen-museum» ved Monino er et av de største flymuseer i verden. Museet reklamerer selv med at de også er det eneste i Russland. Det er kanskje korrekt hvis de mener et rent flymuseum, men det finnes et par andre militærmuseer i Moskva som har en god del fly utstilt. Museet ligger ved den lille byen Monino, 38 kilometer øst for Moskva langs Gorkij-hovedveien, midt inne i en stor skog. Det tar omtrent en time å reise dit med tog eller buss fra Moskva.
Museet har en samling på mer enn 173 fly og helikoptre, litt avhengig av hvordan og hva man teller, og 127 flymotorer. 44 av flyene og motorene er offisielt erklært som monumenter over vitenskap og teknologi, som det så fint heter. Og det er for så vidt ikke noe rart, som vi skal komme tilbake til. Museet spesialiserer seg på sovjetisk og russisk luftfartshistorie, militær sådan, med en del sivile innslag. Som museet selv med stor bravur og stolthet proklamerer: «Museet forteller historien om hva vitenskapsmenn og flykonstruktører har oppnådd, om motet og djervheten til våre bevingede krigere som brakte glorie over deres Moderland». Intet mindre altså. Og museet er imponerende det, der det brer seg ut over et område på 20 hektar.

Hjelp! Nå bygger vi TO fly - Del 14: Testprogrammet fortsetter
Av Alf Olav Frog.
Denne artikkelen skulle jo omhandle siste del av testflygingen og en oppsummering. Det viste seg imidlertid at det ble en ganske stor og uforutsett forsinkelse og dette var IKKE moro, men slik kan det bli når man installerer ny teknologi. Dette resulterte i at denne artikkelen blir MYE kortene enn planlagt og ikke den avsluttende saken jeg hadde tenkt. Det må vente til neste nummer av bladet. Mer om dette seinere i artikkelen.
I forrige del kunne du lese om at vi endelig ble ferdig med byggingen, at EAA og LT godkjente prosjektet, og de første flyturene. Nå var det altså testprogrammet som stod for tur. Før man får det permanente luftdyktighetsbeviset, må men nemlig gjennomføre et testprogram. I løpet av dette programmet tester man flyet i hele ytelsesområdet for å få bekreftet at flyet oppfører seg som det skal og for å finne ut om det evt finnes noen uønskede flyegenskaper.
Man flyr også diverse tester for å finne de aktuelle ytelsene, f.eks beste rate of climb, max angle of climb, div avgangs- og landingsdistanser, tid for å klatre forskjellige høyder, max høyde, max og min hastigheter, fuelforbruk ved forskjellige motorsettinger og høyder osv. Alt dette skal man finne ved forskjellige vekter.

Bergen Air Transport – fra klubbfly til jet
av Knut Helbekkmo. Fotos: Rolf Liland og Per Einar Jansen.
Det hele startet i HAK, eller Håkonsvern Aero Klubb som ble stiftet i 1976. Klubben var nær knyttet til Sjøforsvaret og hadde godkjenning for at offiserene kunne bruke flymateriell i tjenesten. Flygingen ble derfor betydelig mer avansert enn i vanlig klubbmiljø og flyene etter hvert større og mer krevende. En tid opererte klubben en C-337, - tomotors pull and push, og en Piper Navajo hvor passasjersetene var erstattet med elektronisk utstyr. Flere av medlemmene hadde tatt instrumentbevis og flygingen i HAK fikk etter hvert en klar nivåheving med krevende oppdragsflyging for sjøforsvaret. Denne erfaringen gjorde at flere medlemmer etter hvert forsvant over i flyselskaper og til kommersielle flyskoler..

North American F-86F Sabre — hovedjageren 15 år etter krigen
Av Jan Honne Meyer.
Jan Honne Meyer er en av Flynytts faste skribenter, og han har rapportert fra Svalbard i nord til Japan i øst.
Jans flyfaglige bakgrunn begynte på teknisk side, hvorpå han tok flyskolen i Canada og lærte å fly Sabre, før han kom hjem igjen til Norge som utdannet flyger. Her er endelig artikkelen Jan skrev allerede i 1998, og som omhandler dette viktige jagerflyet i norsk luftfartshistorie.

Fra værkart til lokalt vær — Om frontsoner og grensesjikt
Av Reinhard Mook, meteorolog.
De blå taggete linjene på bakkeværkart nær en landingsplass på midlere og høyere breddegrader påkaller som regel særlig oppmerksomhet: Kaldfrontene lar forvente «aktivt» vær med vindsprang, kraftige vertikalbevegelser, bygenedbør. De røde linjer med rundete kanter, varmfronter, interesserer ofte for nedbør og lave skyer sin skyld. Denne artikkelen vil dvele ved «fronter» både i tilknytning til lavtrykk og til fenomener på mindre skalanivå. Teksten utfyller og viderefører således del 3 i denne artikkelserie.

Forflytting og endring av lavtrykkenes fronter er i dag som regel godt kjente, takket være radar og satellitter. Den «klassiske» metoden å slutte seg til virvler og fronter ut fra høydekart over et glissent dekket havområde, over land ut fra bl.a. trykkforløp og nedbør, er i dag stort sett erstattet av informasjon som tilføres objektivt ved «fjernanalyse».

Fra Stavanger til Samsø - Marineoffiseren Herman Hirsch Becker
Av Bernard Duncan Lyng.
Den 21. mars 1945 ble et britisk jagerbomberfly av typen de Havilland Mosquito Mk VI skutt ned over Skagerrak ved øya Samsø etter å ha utført presisjonsbombing av hovedkvarteret til Gestapo i København. Både flygeren og navigatøren omkom. Navigatøren var den 24 år gamle norske jøden Herman Hirsch Becker fra Våland i Stavanger. Som fenrik i den norske marine hadde Herman Hirsch Becker fram til da medvirket som navigatør i hele 47 flytokt over fiendtlig område.

Da Royal Air Force i ettertid gjennom sine kanaler ville videreformidle krigsheltens medaljer og øvrige eiendeler til hans nærmeste slektninger, ble de gjort kjent med at Gestapo med omfattende norsk hjelp hadde arrestert og deportert alle hans familiemedlemmer i Norge til gasskamrene i Auschwitz. Som om ikke denne tragedien var nok; kort tid etter deportasjonen var familiens eiendeler blitt solgt til ivrige kjøpere på auksjon i Stavanger.

Historien om 333 skvadron på Andøya
Av Håvard Kleberg.
Når NOTAM og værmelding gjør at de fleste flymaskiner blir tauet inn i hangaren kan man på ett sted i Norge høre motordur fra fire turbopropmotorer som starter. Like etter kan man se en mørk skygge som stiger raskt og forsvinner inn i tett, grått snøkaos. Orion-flyet har tatt av på et av sine overvåkingstokt og setter kurs for sitt operasjonsområde i Barentshavet. Der utfører den et strategisk viktig oppdrag. Den er en del av et omfattende og robust overvåkingssystem.

333 skvadron er en liten avdeling på et lite sted – men med stor betydning. Hvor stor betydning er artikkelforfatteren, forsker og oberstløytnant Håvard Klevberg, i ferd med å finne ut mer av. Høsten 2007 startet arbeidet med å skrive 333 skvadrons historie. Arbeidet foregår ved Institutt for forsvarsstudier i Oslo på bakgrunn av at Luftforsvaret har bestilt et bokmanus om skvadronen. Forslaget og initiativet til prosjektet kom fra det som ofte internt på 333 skv kalles Crew 10 – som består av skvadronens tidligere sjefer – med Bernt Martinussen i spissen.

Noen andre overskrifter
Lydens hastighet. Av Erlend Larsen.
Kløfta Mikroflyklubb - 20 år. Av Sven Borger Fiedler.
Orion får nye vinger. Av Ove Ronny Haraldsen.
En ettermiddag på Bergen lufthavn Flesland. Fotos: Per Einar Jansen. Tekst: Rolf Liland.
FAI har fokus på miljø og World Air Games. Av Arne Mathisen.
Kartproduksjonen i Avinor. Av Roger Holm.
Hindrer kriminalisering sikkerhetsutviklingen?. Av Dag Kjetil Øyna.
Planene er klare for et norsk fallskjermmuseum. Av Kjell T. Olsen.
Vinter-Norge fra helikopter. Av Hans Henrik Nilsen.
Trafikkeflygerutdanning (fixed wing). Av Line Brøto.
Utviklingen av CRM — fra tradisjonell/upresis til moderne/konkret. Av Espen de Lange.
Threat and Error Managment. Av Lars Mjelde.
Safety Management System (SMS) i luftfarten. Av Morten Kjellesvig.
Med marineoffiserer på flytryggingskurs i Praha. Av Bjørn-Inge Tolleshaug.
Sun’n Fun 2008. Av Lars Rasmussen.
.... og betydelig mye mere!

Faste spalter
Ledere.
Smånytt ved redaktøren.
Lima-November ved Kay Hagby.
NAK nytt.
Mikrofly ved Roger Holm.
GAP-sidene.
Sett fra høyresetet.
Nytt om mindre fly.
Markedsplassen - rubrikkannonser for salg av stort og smått.
Havarikommisjonens rapporter.
Chicken Wings.
Bokanmeldelser.
ATC - voice ved Kent Sviggum, Flesland

Copyright © 1999-2008
Norges Luftsportsforbund - Norsk Aero Klubb
Ettertrykk er tillatt hvis kilde oppgis